【毕业论文】中国小排量汽车出口优势分析.docxVIP

【标题】中国小排量汽车出口优势分析 【作者】靳知安 【关键词】小排量汽车??出口优势 【指导老师】【专业】国际贸易 【正文】一、文献综述随着今年来油价的不断变化，小排量汽车越来越受到消费者的欢迎，特别是国家对汽车产业支持的相关政策的出台，比如《汽车产业调整和振兴规划》，更是将小排量车型推上的一个顶峰。同时随着消费者的理性消费的转变，以及国际油价的漂浮不定，小排量车的经济性给目前市场一个新的亮点，但是我国随着WTO的加入，我国的汽车产业已经由供不应求迅速转向供过于求的阶段，所以这样来看开拓国际市场已是必然。虽然目前小排量车的市场趋势不是很好，但业内人士认为未来3-5年才是我国小排量车发展的关键时期，所以我们应该看到我国小排量车的未来发展趋势，向长期属于自己品牌的主战场发起进攻。同时世界其它各国处于能源战略安全问题的考虑，大都倡导节能环保，所以对于小排量车的节能环保等优势大家也都易于接受。我们做好对小排量汽车的市场分析，小排量车的出口优势及问题分析，以至于看好小排量车的出口前景和我国整个宏观经济优势，瞄准整个小排量车的国际市场，通过我们的自主努力创新，坚持与时俱进和科学发展观，形成我们自己的核心技术，创造出属于我们自己的品牌市场，然后积极的开拓国际市场，带领我国整个的国名经济发展。二、?小排量汽车的概况越来越拥堵的城市交通以及价格一涨再涨甚至不时供应紧张的汽油，使得不少研究中国车市的专家们又开始重新提起发展小排量微型汽车的话题。目前关于什么是小排量车并没有明确的界定，按照发改委某负责人曾经透露的小排量车的发动机排量小于等于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，则我国汽车市场上，小排量车多数是“两厢”车。按照一般定义，小排量车通常是指排量在1.0升左右的“微型汽车”，其油耗基本在每百公里5升以下，与排量在1.4升左右的轿车相比，每百公里要省4升油左右。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车每年就可省油近千升。?　　对于小排量车的划分，东西方国家的标准不尽相同，其中包含了观念上的因素，也有地域经济发达程度的原因。?西方国家划分小排量汽车的标准是排气量在1.6升以下的汽车；日本、韩国等国则将排气量在0.5～0.6升的汽车称为小排量汽车。在我国目前的经济条件下，小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车。三、我国小排量汽车市场现状分析小排量汽车前几年在国内以每年超过20％的高增长速度发展，然而近年来油价虽然“步步高”，小排量车却显现出“节节低”的销售颓势。据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6％，2005年为12.63％，2006年为8.57％。而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长25.92％，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在1升以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降28.87％，仅占市场份额的5.8％。在今年前三季度的最新统计中，该类车型的需求继续明显下降。甚至有的汽车专家说，如果长此以往我国的小排量车最迟在2010年基本消失。小排量车的高速发展也是由于起自身的特点所支撑的，由于其优点和当前整个国际局势的发展，小排量车的未来还是很被人们看好的：一是节能?小排量汽车油耗量基本上在每百公里6升以下，与一般排量在1.4以下的家庭经济型轿车相比，每百公里可省3—4升油，社会效益十分明显。?二是环保?我国城市环境空气质量检测表明，70%的城市环境空气质量不达标，随着城市机动车保有量的急剧增加，机动车尾气排放已成为很多城市空气污染的主要来源。?三是经济?小排量汽车称得上是最佳的城市用车，价格便宜，一般在8万元以下，在家庭经济承受范围之内。同时，可降低制造的材料成本。但是，由于政府对小排量车的支持力度不够，企业获得的利润太少，消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面临生死劫难，同时在今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成，照这样看来我国的小排量汽车真的会像人们预测的那样，在2010年消失？下面我们通过对本国小排量车市场的分析来看看小排量车在我国的发展态势。（一）消费者角度一般来说，欧美的小排量微型汽车的主体买家往往是家庭妇女购买的第二辆车，或者年轻学生用打工赚来的钱购买的第一辆车。在中国后者还不太可能有能力买最便宜的车，前者的消费趋势刚刚出现一点端倪，待到成为一股真正影响车市的潮流，尚需不少时日。几年以前，小排量微型汽车或许还被中国的大中城市的消费者所接受，但随着车价的不断下降，一辆类似于赛欧或者这样在尺寸上大不少，但动力更加强劲，配置也更加丰富的老款车，虽然要略贵一二万元，其性价比肯定比较占优势，这显然是造成在中国经济越来越飞速增长的大背景之下小排量微型汽车销售反而难以有所增加的主要