地铁集中式无功补偿的研究.docVIP

地铁集中式无功补偿的研究 一、功率的基本概念 1、功率的分类 首先我们知道在交流电路中，由电源供给负载的电功率有两种：一种是有功功率，一种是无功功率。 有功功率是保持用电设备正常运行所需的电功率。也就是将电能转化为其他形式的能量（机械能、光能、电能）的电功率。 无功功率是用于电路内电场和磁场的交换，并用来在电气设备中建立和维持磁场的电功率。它不对外做功，但是凡是有电磁线圈的电气设备，需要建立磁场，就要消耗无功功率。 2、无功的作用 电动机需要建立和维持旋转磁场，使转子转动，从而带动机械运动，电动机的转子磁场就是靠从电源取无功功率建立的。 变压器也同样需要无功功率，才能使变压器的一次线圈产生磁场，在二次线圈感应出电压，从而完成能量的传递。 需要强调的是：无功并不是“无用”电功率，只是它不对外做功而已。 3、无功的表示 无功功率用Q表示，它的大小可以用功率因数cosφ这个参数表示： 功率因数是有功功率P与视在功率S的比值，反映了电源输出地有功功率被有效利用的程度。功率因数越小，系统需要从电网上吸收的无功功率越大。 4、无功补偿的定义和意义 无功补偿就是采用外置的电流源补偿负载运行过程中所消耗的无功功率，提高系统的功率因数，降低供电变压器及输送线路的损耗，提高供电效率，改善供电环境。 大多数的电力电子装置的功率因数很低，给电网带来额外的负担，并影响供电的质量。当系统功率因数过低时： (1)系统功率因数过低，对电力系统和供电企业的影响很大 (2)当用户功率因数偏低时，需要从电网上吸收无功功率，这样发电机组就要多发无功，降低了发电机效率。 (3)无功负荷在电网上传送，白白占用了输、变、配电设备的资源，使这些设备的利用率降低，达不到额定出力，增加设备投资。 (5)无功会影响系统电压，无功的传输和大量消耗，产生无功电压降，线路末端电压会很低，使系统电压不能满足要求，造成用电设备不能启动或者达不到额定功率。 (6)会使线路及电气设备中的谐波增大，使损耗增大，增加线损，增大了电费支出。 并且根据供电企业规定：高压供电的用户，其功率因数不应小于0.9；低压供电的用户，其功率因数不小于0.85。功率因数过低会收取功率因数调整费，所以对于地铁供电这种高压用户，必须安装无功补偿装置。 二、地铁无功特点及 地铁现状 1、地铁电力系统的特点 大部分城市地铁采用110 /35 kV主变电所集中供电方式，地铁供电系统中包含了大量的低压供电设备，其自然功率因数较低。 在35kv实测表明：母线平均功率因数仅为0.78左右。并且由于地铁本身的工作特性，晚上地铁停运后母线处于无功倒送状态。 根据已经运行的地铁观测，牵引负荷的功率因数比较高，均在0.9以上，0.4KV动力照明负荷则较低，在0.5左右。并且地铁空载状态下功率因数最低，在0.01左右，低负载状态下在0.05左右，满载状态时一般大于0.9，基本不需要补偿。 功率因数 满载 0.9 低负载 0.5 空载 0.1 2、地铁无功特点 地铁的无功存在以下特点： ①电缆的充电无功影响较大 ②夜晚功率因数低 ③无功波动大 ④存在冲击性负荷 3、 地铁现状 目前 地铁还未投运，负载比较小，根据目前行政中心主所实测值可以知道：行草线进线的功率因数平均值不到0.15，需要额外支付功率因数调整费。 因此， 地铁二号线在初期负载较小以及晚上低负载状态下运行时，供电系统无功功率不能实现内部平衡，功率因数不符合要求，有必要安装无功补偿装置。 三、 地铁无功补偿 (1)在主变电所集中补偿。在主所35kv GIS母线上装设无功补偿装置。 (2)在变电所低压集中补偿，在0.4kv开关柜装设电容无功补偿装置。 由于0.4kV装设的补偿装置采用的是电容组循环投切的方式，已经有比较成熟的运行经验和维护方法，其补偿效果也已在其他城市地铁中检验是可行的，因此本文不做讨论，主要讨论35kvGIS装设的补偿装置。 2、中压补偿方式分类 目前常用的补偿方案有：集中式补偿，分区集中补偿，分布式补偿三种： 图3-1　主变电所集中补偿示意图 图3-2　分区集中补偿示意图 图3-3　分布式集中补偿示意图 从示意图我们可以清楚的了解到三种补偿方式的不同，分布式补偿方式需要的设备最多，补偿效果相对来说最好，集中式补偿设备最少，投资最少，效果和其他两种方式相比较差。 根据 地铁补偿效果和成本综合考虑，我们采用集中式补偿方式。 3、集中式补偿的常见方法 3.1采用SVC无功补偿装置 SVC是静止无功补偿器的简称。其典型代表是晶闸管投切电容器（TSC）、晶闸管控制电抗器＋固定电容器（TCR＋FC）等。 图3-4　TSC补偿示意图 TSC使用高压可控硅组投切高压补偿电容器。一般情况下，按照一定的比例设计成多组支路的滤波器，在基波频率下成容性，分级改变补偿装置的无功