路基桥涵过渡段注浆方案.docVIP

工程概况 由于路基与桥涵过渡段是路基施工的一个难点，其施工质量的好坏影响到列车行车的安全，为了保证路基与桥涵过渡段的施工质量，应指挥部的要求并与设计协商，本单位施工的所有路基与桥涵过渡段采用C-S浆进行地基加固，加固后的地基承载力不小于135kPa。 路基与桥涵过渡段进行注浆处理，注浆范围涵洞基础外侧5.0m范围内，框构基础外侧20m范围内，加固长度为涵洞(框构)全长，加固深度为涵洞顶面至涵洞基础底标高。注浆孔扩散半径0.5m，梅花型布置，间距1.0m。 注浆涵洞列表 里程 孔数 特 征 DK1+000 K136+97.77 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵为新建涵洞全长63.39m，涵洞两侧各注浆5m,注浆深度为4m。 DK0+767 K137+32.79 2-2.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵为新建涵洞全长96.07m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度为4m。 DK0+742 K137+70.11 2-4.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵洞为新建涵洞全长102.6m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度为6m。 DK0+720 K137+87.82 1-6.08m旱桥框构小桥 本框构为新建旱桥框构，全长17.34m，框构两侧各注浆20m，注浆深度4.6m。 K137+087.82 1-6.22m旱桥框构小桥 本框构为新建旱桥框构，全长17.82m，框构两侧各注浆20，注浆深度6.4m。 DCJK113+614.5 K137+087.82 1-6.08m旱桥框构小桥 本框构为新建旱桥框构，全长18.15m，框构两侧各注浆20m，注浆深度7.2m。 DK0+400 K137+405 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵洞为新建涵洞全长214.49m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度4m。 DK0+330 K137+471.8 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵洞为新建涵洞全长262.92m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度4m。 DK0+270 K137+534.27 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵洞为新建涵洞全长264.66m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度4m。 DJHK117+370 K138+094.25 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵洞为新建涵洞全长277.04m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度4m。 DJHK117+390 K138+114.71 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵洞为新建涵洞全长266.29m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度4m。 DJHK117+412.8 K138+137.62 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵洞为新建涵洞全长276.15m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度4m。 DJHK117+540 K138+274.5 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵洞为新建涵洞全长186.11m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度4m。 DJHK117+600 K138+338.58 2-3.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵洞为新建涵洞全长183.08m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度5m。 DJHK117+730 K138+461.43 1-2.0m钢筋混凝土盖板涵 本涵洞为新建涵洞全长135.78m，涵洞两侧各注浆5m，注浆深度4m。 DJHK118+090.79 K138+825.89 1-8.05红旗北路框构 本框构为新建框构全长65.33m，框构东侧注浆20m，注浆深度7.6m。 DJHK118+136.0 K138+871 1-8.05红旗北路框构 本框构为新建框构全长65.33m，框构西侧注浆20m，注浆深度7.6m。 施工进度安排 2010年10月20日至2011年4月30日施工完成。 项目组织机构及岗位职责 我部为确保京沪高速铁路天津西站工程安全、优质、高效、的按期 完工，抽调精干的施工技术人员、安质检人员、材料物资人员、机械管理人员等工程项目管理人员；同时选拔技术熟练、认真负责的施工人员以及协作队伍（注浆架子队20人）参加本次工程施工。 施工方案 （一）施工准备 1、现场调查 注浆施工前，先与现场领工员联系，对涵洞施工范围是否有电缆进行调查，明确电缆等地下管线位置，并且与现场领工员进行确认，没有问题后方可施工。打眼前，根据现场情况，选择斜孔注浆或垂直注浆。由于施工工期紧，工程量大，为了不影响正常施工，又能保证施工质量，所以，采用顶管挤密注浆的方法。 2、孔位放样 测放出涵洞中心线，同时对现场测量控制点、方向桩，做好防护，防止被破坏，并洒白灰圈出涵洞基础，同时洒出注浆范围。 3、材料机具进场 水泥、水玻璃进入施工现场必须有出场合格证，同时试验人员对水泥进行试验合格后，报监理工程师，合格后方可使用， 注浆机进入施工现场必须有合格证和年检证，操作人员必须有特种职业资格证书，同时