铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则.pdfVIP

铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意 见（201 0年修订稿） 一、总则 人民 动的源强取值、预测方法和治理原则，制定本指导意见。 （二）本指导意见 适用于铁路建设项目环境影响评价的噪声、振动预 测和防治方案的编制。 （ 三）铁路噪声、振动预测和治理原则除应符合本指导意见外，尚应 行的有关法律、法规和强制性标准的规定。 二、铁路噪声源强 （一）铁路噪 声源强数据的获取方法 理部门颁布的 有关文献 资料、研究报告中获取。 （二）铁路噪声源强数据的依据 响评价文件中必须说明噪声源强数据的依据。对于所依据的 告，应分析说明源强数据的可靠性（如数据的测量方法、 、样本数量、处理方法等），并说明与评价项目声源 于经过鉴定的科研成果，宜说明鉴定等级；对于 说明类比条件和与源强有关的测量条件及数 据处理方法。 （三）铁路噪声源 强的表示 完整的噪声源强表示包括：声压级(A声级和频带声压级)、指向性、 声 源位置、参考点位置（即测量时传声器位置）和相关条件。对于列车运行 噪声源强，由于水平指向性在预测模式中已按偶极子声源考虑，故水平指 向性无需说明。 本指导意见中铁路噪声源强，采用列车通过时段驶过参考点 （或称受声点）时的等效 A 、环 境条件、参考点位置、测量方法应符合有关要求。 铁路噪声源强与列车 运行速度有关，不同速度下的噪声源强可以利用 式（1）、式（2）进行修正。 L pm , v L pm , v 0 C （1） v 式中， L pm , v —— 速度 v时的列车通过时段等效声级，单位为 dB； —— 速度 v0时的 列车通过时段等效声级，单位为 dB； 0 L pm , v C v —— 速度修正量，单位为 dB。 C v k v lg ? ? ? v v ? ? 0 ? （2） 式中，v ——列车运行速度，单位为km/h； vo——列车参考速度，单位为 km/h； kv —— 速度修正系数。列车运行噪声的速度修正可以对声源源强进 行修正，也可直接给出不同速度下的噪声源强值。 （四） 160km/h及以下速 度旅客列车噪声源强线路 条件：Ⅰ级铁路或高速铁路，无缝、 60kg/m钢轨， 轨面状况良好，混 线路的源强值， 在表 1基础上增加 3dBA；对于高速铁路桥梁线路的源强值， 可采用表 1 数据。 参考点位置：距列车运行线路中心 25m，轨面以上 3.5m 。 表 1 速度 Km/h 源强 dBA 速度 Km/h 160km/h及以下速度旅客列车噪声源强 50 72.0 110 60 73.5 120 70 75.0 130 80 76.5 140 90 78.0 150 100 79.5 160 源强 dBA 81.0 82.0 83.0 84.0 85.0 86.0 （五）动车组噪声源强线路条件：高速铁路，无缝、 60kg/m钢轨，轨面 状况良好，混凝土轨 枕，平直、路堤线路；桥梁线路为 13.4m 梁、带 1m高防护 墙。 参考点位置：距列车运行线路中心 25m，轨面以上 3. 5m处。 表 2 动车组噪声源强单位：dBA 路堤线路 桥梁线路 无砟轨道 有砟轨道 无砟轨道 有砟轨道 160 82.5 7 9.5 76.5 73.5 170 83.0 80.0 77.0 74.0 180 84.0 81.0 78.0 75.0 190 84 .5 81.5 78.5 75.5 200 85.5 82.5 79.5 76.5 210 86.5 83.5 80.5 77.5 22 0 87.5 84.5 81.5 78.5 230 88.5 85.5 82.5 79.5 240 89.0 86.0 83.0 80. 0 250 89.5 86.5 83.5 80.5 260 90.5 87.5 84.5 81.0 270 91.0 88.0 85.0 81.5 280 91.5 85.5 290 92.0 86.0 300 92.5 86.5 310 93.5 87.5 320 94 .0 88.0 330 94.5 88