高速铁路站场多层多束电缆过轨管施工工法1.docVIP

高速铁路站场多层多束电缆过轨管施工工法 1、提出问题的背景 随着高速铁路无砟轨道施工技术的运用，站场过轨管的施工也与以前普速铁路的施工有很大的区别。由于无砟轨道的施工特点，过轨管施工完成后难以整改，一旦发生管路堵塞或遗漏，不仅返工成本巨大，且影响四电后期穿缆工程施工，甚至会影响到整个站场的按期开通。因此过轨管施工质量控制重点在前期工作，科学合理做好站后四电过轨预埋工程，对于确保工程建设进度、工程质量、防范工程风险具有重要意义。由于过轨管在路基基床底层施工完毕，且配碎石施工前进行，过轨管处回填不能采用机械回填，回填质量很难达到高铁路基回填质量标准要求，从而形成路基质量薄弱点。要保证过轨管的施工质量，必须有全过程的控制手段和标准化的施工方法，通过严密的施工组织才能实现。我公司在石家庄站京石高速场过轨管的施工中通过研究、实践和总结，形成了四电过轨管施工工艺，保证了过轨管路的畅通，路基回填质量，保证了石家庄站综合管线工程按期交工，所获得的经济和社会效益显著。为使之给企业和社会创造更大的效益，特编制本工艺推广该成果。 2、工法特点 2.1管与管之间连接简便，过轨管采用承插式热浸塑过轨管，与传统的镀锌钢管焊接相比，工艺简单。 2.2基坑采用砼一次回填完成，省去了铺设垫层的工序，加快了工程施工进度，同时也保证了高铁路基施工质量。 2.3开缝钢管的使用解决了接触网过轨管使用钢管易产生涡流损耗导致钢管发热，影响铁路运行安全的问题。 3、适用范围 本工法适用于新建高速铁路站场电力、接触网、通信信号等四电过轨管的敷设。 4、工艺原理 在路基面设计指定的里程开挖基槽，埋设接触网、电力、通信信号过轨钢管，管与管之间通过承插口连接，管路敷设完毕后穿两根铁丝为后期穿缆做准备。基槽浇筑C25砼至路基面。接触网过轨管采用开缝热浸塑钢管，因为钢管属磁性材料又是封闭环形，当管内导线通过的交流电相量和不为零时，钢管壁内将因电磁感应而产生涡流，导致钢管发热而造成导体绝缘老化，甚至发生短路故障，开缝后切断了感应电流闭环回路，阻止了涡流的产生，使钢管不会因此而发热。 5、关键技术 5.1过轨管埋设位置及深度确定。路基两侧的电缆井位置决定过轨管的长度、填设位置，因此电缆井的定位是过轨管施工的前提条件。过轨管里程处的电缆井定位应参考路基断面图，并综合考虑接触网支柱位置、综合电缆槽位置、排水沟位置、沉降和位移观测设施后确定，电缆井位置应保证在路基砟脚以外。站场过轨管埋设深度应考虑接触网、电力、通信信号施工规范及设计图纸要求确定其埋深，高速铁路路基AB组料下钢筋砼板的标高，以及纵向排水沟的标高。 5.2过轨管的连接。过轨管连接处采用承插连接，由于底层过轨管与基槽底之间的间距为100mm，以及层与层之间60mm的间隙，在过轨管连接处两侧距接头300mm处设置垫块、钢筋马凳等，并在连接处缠绕塑料胶带，防止在砼浇筑过程中，在接口处产生缝隙，渗入砼奖而堵塞管路。开缝钢管在接头处两管的开缝应对齐，如果错开将失去开缝的作用，形成环路，可能产生涡流损耗导致钢管发热，影响将来运行安全 5.3开缝钢管开缝处的处理。过轨管开缝处每隔800mm加装1个绝缘垫块，以保证开缝处的钢管在敷设过程中不贴合在一起，失去开缝的作用。过轨管开缝处垫装绝缘垫块后，用塑料胶带缠绕严密，并且开缝处不应向上敷设，防止砼浇筑过程中砼灰浆渗入过轨管内发生管路局部堵塞，电缆无法通过。 5.4砼的回填，过轨管敷设时，应保证管与管之间不小于60mm的间隙，最下层管与基槽底之间设置垫块或钢筋马凳，使两者的距离不小于100mm，层与层之间也应有60－80mm的间隙，使砼能够将过轨管全部包裹，使过轨管与砼形成一个整体，以保证高铁路基质量。 6、施工工艺流程及操作要点 6.1施工工艺流程 管道测量定位→基槽开挖→过轨管敷设→回填浇筑砼 6.2操作要点 6.2.1施工准备工作 在施工前绘制过轨路基断面示意图，确定过轨管两侧电缆井的位置，电缆井的深度，过轨管的长度，过轨管的埋设深度。 由站前线路专业进行交桩，交接线路中心桩、里程桩及水准点 。 根据设计图纸核对过轨管的里程是否正确，准备的过轨管型号及根数是否符合设计要求。 6.2.2测量定位 当路基基床AB组料填筑完成并经验收合格后，对需要埋设过轨管的里程处并根据过轨路基断面示意图进行测量放样，放样的同时带上标高，将放样标高和过轨路基断面示意图确定的过轨管埋设底面标高进行比较，确定开挖的深度，放样完成后用白灰线将电缆井及过轨管沟槽开挖边线洒出。 6.2.3基槽开挖 放样完成之后，采用机械配合人工进行开挖，根据过轨管管径、每层的根数确定开挖宽度，管与管之间的间距50－80mm，最外侧管距槽壁不小于150mm，开挖深度根据标高确定。小型机械开挖到设计标高还剩下200mm左右的时候，采用人工清理至设计