100+m重轨运输装载加固方案设计研究.pdfVIP

·60 · 2012年第35卷第3期 龙维洋龙维洋（（1973—），男，汉族，中共党员，1996年7月毕业于兰州铁道学院运 输管理系交通运输专业，本科学历，铁路运输高级工程师。1996年7月在攀钢 运输部参加工作，2010年10月开始任北部站副站长，主管安全、生产工作。 铁道运输 100 m 重轨运输装载加固方案设计研究 龙维洋 （攀钢集团攀枝花钢钒有限公司运输部） 摘 要：通过研究100 m重轨铁路运输车辆承重、支点横向力、专用座架强度及稳定性、装载加固等技术条件后， 设计出100 m 60 kg/m长钢轨普通平车装载加固方案，并经过国家铁路多次试运成功，解决了攀钢100 m重轨 外发商业化运输难题，填补了国内长尺钢轨运输空白，形成的100 m钢轨专用座架、普通平车运输方案,在国内外 均具有推广应用价值。 关键词：100 m重轨；铁路；运输；装载加固；梯形装载 验，2005年6月和12月组织了100m长定尺（60kg/ 00 引言引言 m）钢轨普通平车梯形装载加固方案成渝线综合试 随着铁路逐年增加对长轨的需求，为了适应市 验和攀枝花至茂陵扩大运输试验，通过试验，验证 场，提高攀钢重轨的市场竞争力，攀钢投资17亿多 了100m长钢轨普通平车运输方式在原理上可行， 元对轨梁重轨生产线进行了改造，在2004年12月 技术上可以实现，但也暴露出一些无法解决的严重 29 日成功地生产出了中国国内第一支100m高速 问题，如货物横向位移超标、层间隔木随意窜动、纵 轨,但当时国内并没有成熟的100m长轨的铁路运 向位移较大等，这些问题是车组运行安全的严重隐 输装载加固方案可以借鉴，如何将长轨安全运输到 患，所以，在原100m重轨铁路运输方案原理基础 铁路等客户手中，满足公司生产、发展的需要，成为 上，设计新的铁路运输装载加固方案，满足铁路运 地处山区的攀钢面临的第一道运输难题。当时国 营要求，安全地将攀钢钢轨运抵用户手中，实现攀 家铁路施工部门运输100m钢轨是采用专用的长钢 钢钢轨商业化运输。 轨运输车（T11型车）和辅助车开行专列，这种运输 11 100100mm重轨的特点重轨的特点 方式必须采用专用车、专用设备以及专业人员操 作，不仅组织困难大，而且成本高，运量和双线运输 1）钢轨的长度大，减少接头数量，提高了铁路的 方式都受到限制，被专家称为“特定时期”采取的 安全系数。较25 m重轨，每100m线路可少3个轨 “特殊运输”，采用T11运输攀钢100m钢轨实现不 头焊接点。这不但降低铺轨费用，而且降低了机车 了商业化运输。为此，运输部在2005年3月和4月 能耗，延长了钢轨的使用寿命，降低了铁路成本。 组织了100m长60kg/m钢轨普通平车厂内运输试 2）长度加大，减少了切头损失，提高了成材率， 攀 钢 技 术