隧道坍方处理方案技术总结.docVIP

邵三高速公路南平段 上村隧道坍方处理方案技术总结 周昌静1 黄少文2 尹 军3 糜 达4 陈 峰1 （1、福建省交通建设工程监理咨询公司 福建 福州 35000) （2、江西省鹰潭市公路管理局贵溪市公路分局 江西 贵溪 335400） （3、江西省萍乡市交通局 江西 萍乡 337000） （4、江西科力咨询监理有限公司 江西 南昌 330003） 摘 要:在隧道施工实际过程中针对隧道坍方进行了原因分析，较详细地阐述了坍方处理方案， 主要技术措施以及实施步骤。 关键词：隧道工程；坍方经过;原因分析;措施与实施步骤 0 前 言 　　京福高速公路邵（武）三（明）段Ⅱ期上村隧道为分离式双洞，平均长度为2565.1m，进出口均位于平曲线内，进口左右洞平曲线半径分别为868.411米和924.841m，出口左右洞平曲线半径分别为665m和620m；左洞进口桩号为ZK8+474.8，设计标高为599.85m；出口桩号为ZK11+040，设计标高为660.21m，全长2565.2m，纵坡2.35%。右洞进口桩号为YK8+495，设计标高为600.36m；右洞出口桩号为YK11+060，设计标高为660.56m，全长2565m，纵坡2.35%。 本隧道根据钻探揭露及浅层地震资料分析，共有6条构造痕迹，断裂构造带走向以NNE-NE向为主，少量NW向，倾角610-810，为陡倾型，与隧道呈大角度相交，断裂性质有压性，压扭性、张性、张扭性，宽度及影响带0.5m-10m。 　　隧道沿线地下水以第四系孔隙潜水和基岩裂隙为主，孔隙潜水贮存于第四系冲洪积层，残坡积层及强风化层中，主要由大气降水补给、水位及水量受季节性影响变化较大，稳定水位一般自地面以下2m-8m，雨季水位藏较浅，水量较大，旱季水位埋藏较深，水量较小，基岩裂隙水贮存于基岩风化裂隙及构造裂隙中，主要分布在Ⅲ类围岩中，由大气降水补给，含水量小--中等，地下水对混凝土无腐蚀性。 　　本隧道采用“新奥法”原理进行设计与施工。进出口进洞均采用Φ108×6mm有孔钢花管和无孔钢管超前注浆大管棚进洞，环向间距50cm，长20?m和40m，注浆液采用水玻璃（35波美度）和C30水泥液掺适量缓凝剂。浅埋段Ⅱ类围岩采用Φ50mm超前注浆小导管。每根长5.0m，环向间距50cm，纵向间距2.5m，外插角150；采用侧壁导坑开挖，U25型钢支护，打设Φ25中空注浆锚杆，喷C20钢纤维混凝土。二衬采用C25钢筋防水混凝土。浅埋段Ⅲ类围岩采用Φ25中空超前注浆锚杆，每根长5.0m，环向间距80cm，纵向间距3.2m，外插角200，采用上下台阶法开挖、格栅拱架支护，打设Φ22砂浆锚杆、喷射C20钢纤维混凝土，二衬采用C25钢筋防水混凝土。深埋Ⅲ类围岩开挖方法同浅埋Ⅲ类围岩，仅采用格栅拱架支护、打设Φ22砂浆锚杆、喷射C20钢纤维混凝土，二衬采用C25素防水混凝土。Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面光面爆破法开挖，Ⅳ类围岩初支采用打设Φ22砂浆锚杆和拱部挂网、喷射C20普通混凝土，二衬采用C25素防水混凝土；Ⅴ类围岩初支采用喷射C20素混凝土，二衬采用素防水混凝土。 1 塌方经过 　　2003年11月12日9时，在完成隧道出口左洞YK10+863.5～YK10+865段支护后，当掘进至YK10+863（F13断裂带埋深32m）断面处，在施工队打设超前锚杆孔时，随着钻杆的抽出，一股地下水从孔内涌出，掌子面处围岩在地下水的作用下变软，地下水冲掉掌子面处较软围岩（泥砂土），导致该拱部发生塌方，高度约为1.0m，宽3.5m，施工队马上组织人员对坍塌面采用喷射钢纤维混凝土进行封闭，用钢管支撑，并立即上报监理与业主。由于地下水太大，围岩遇水软化，无自稳能力，喷射混凝土大部分喷不住，随喷随坍，下午1时许，拱部再次发生坍塌，两榀已立好的格栅拱架被砸坏，坍塌持续地进行着，下午约2点半，业主、监理、设计单位现场人员来出事点察看，决定用砂袋围堵，打设注浆小导管。 　　11月24日，施工人员开始清理塌碴并将被埋开挖台车拉出，并对靠近坍方段已支护的格栅拱架进行支撑加固以防危及已支护的格栅拱架，加固方法为安装U25型钢支撑并打设锁脚锚杆，喷射混凝土将格栅拱架与U25型支撑牢牢联结在一起。 　　11月27日-28日由于连续下雨，加上地下裂隙水大，注浆效果不好，29日晚上YK10+863处地表突然发生塌陷，直径约为3.0m，深7.0m，呈圆柱形。详见图1。 　　 2 坍方原因 1、隧道经过的路段为不良地质（F13断层）是诱发第一次坍方的主要原因。 2、设计虽表明断层带位置，但设计仍按深埋Ⅲ类围岩进行初支，支护太弱，对于此段遇水即软的泥砂夹层断裂带估计不足，没有采用超前注浆小导管进行支护开挖设计。 　　3、地下裂隙