车载诊断系统OBDⅡ的实施与应用.pdfVIP

车载诊断系统OBDⅡ的实施与应用 OBD Ⅱ是On-Board Diagnositics Ⅱ，即Ⅱ型车载诊断系统的缩写。为使汽车排放和驱动性相关故障的诊断标 准化，从1996 年开始，凡在美国销售的全部新车，其诊断仪器。故障编码和检修步骤必须相似，即符合BOD Ⅱ程序 规定。随着经济全球化和汽车国际化的程度越来越高，作为驱动 性和排放诊断基础，OBD Ⅱ系统将得到越来越广泛 的实施和应用。OBD Ⅱ程序使得汽车故障诊断简单而统一，维修人员不需专门学习每一个厂家的新系统，可以说， OBD Ⅱ给维修人员的诊断检修工作带来了空前的便利。 OBD Ⅱ的作用： 在OBD Ⅱ计划实施之后，任一技师可以使用同一个诊断仪器诊断任何根据标准生产的汽车。OBD Ⅱ成熟的功能 之一是当系统点亮故障灯时，记录下全部传感器和驱动器的数据，可以最大程度地满足诊断维修的需要。面对各国日 益严格的汽车排放法规，OBD Ⅱ监视排放控制系统效率的目标是：随着汽车运行中效率的降低，根据联邦测试步骤， 当汽车排放水平已达到新车排放标准的1.5 倍时，点亮故障灯并存贮故障码。此外，OBD Ⅱ还要求配置某些附加的传 感器硬件，例如附加的加热氧传感器，装在催化转换器排气的下游。采用更精密曲轴或凸轮轴位置传感器，以便更精 确地检测是否缺火，全部车型配置一个新的16 针诊断接口。这样一来，计算机的能力大大提高，不仅能够跟踪部件 的损坏，而且满足了汽车排放的严格限制。 OBD Ⅱ的标准化： OBD Ⅱ程序的设计要求避免系统之间的混淆，这不仅要求使用标准的 16 针诊断接口，还要使用特定的编码及在 制造商的文件中对部件的说明，这是为了达到以下几方面的统一和标准化。 (1)通用术语和缩写词。例如，为计算机提供曲轴位置和转速信息的装置称为曲轴位置传感器，缩写均为CKP， 计算机统一都称为PCM。 (2)通用数据诊断接口。每车都装有一标准形状和尺寸的16 针诊断接口，每针的信号分配相同，并位于相同的位 置，装在仪表盘之下，在仪表盘的左边与汽车中心线右300mm 之间的某处，见图1。应当注意的是，诊断接口的某 些端子，指定为特定的信号如附表所示。而其他端子则可让制造商使用，或在当前型号的车上尚未使用。 (3)通用诊断测试模式。这些测试模式，对全部OBD Ⅱ汽车都是通用的，使用OBD Ⅱ扫描工具就可测试。 (4)引通用扫描工具。满足OBD Ⅱ要求的扫描工具，必经能访问和解释任何车型与排放相关的诊断故障码，扫描 工具有线束可与标准的16 针连接器相接（如图2 ）。 图1 OBD Ⅱ接口标准位置 图2 通用扫描工具与通用诊断接口相适配 (5)通用诊断故障码。在对上海别克。广州雅阁等轿车进行故障诊断时，自诊断系统都可以显示标准OBD Ⅱ故障 代码，如PO125、PO204，分别代表有转速信号时发动机5min 内没达到10℃和4 号喷油嘴输出驱动器不正确地响 应控制信号。SAE J2010 规定了一个5 位标准故障代码，第1 位是字母，后面4 位是数字。 －首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有4 个：P代表动力系统，B代表车身，C代表底盘， U代表未定义的系统。 －第2 位字符是0、1、2 或3，意义如下：0-SAE （美国汽车工程师协会）定义的通用故障码：1-汽车厂家定义 的扩展故障码；2 或3-随系统字符（P,B,C 或U ）的不同而不同。动力系统故障码（P ）的2 或3 由SAE 留作将来使 用；车身或底盘故障码的2 为厂家保留，车身或底盘故障码的3 由SAF 保留。 －第3 位字符表示出故障的系统：1-燃油或空气计量故障；2-燃油或空气计量故障；3-点火故障或发动机缺火； 4-辅助排放控制系统故障；5-汽车或怠速控制系统故障；6- 电脑或输出电路故障。7-变速器控制系统；8-变速器控制系 统。 －最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段中较小的数 字表示通用故障，即通用故障码；较大的数字表示扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超 出范围。 (6)标准化协议。要求制造商使用相同的多路通信语言，进行PCM 与其传感器和执行器间的通信，以及诊断工 具之间诊断信息的发送与接收。 OBD Ⅱ标准要求发动机管理系统对每一受监视的电路，根据专门设置的运行条件如暖机