中铁三局沪昆客专杭长湖南段项目经理部工厂化建设经验材料.pdfVIP

深化推进工厂化生产为龙头 倾力构建杭长安全精品工程 中铁三局沪昆客专杭长湖南段项目经理部 杭长客专湖南段作为沪昆客专先建段，作为贯彻落实 “铁道部 标准化指导性施工组织设计”代表性项目、深化推进标准化建设管 理示范段，我们深感意义重大。如何深化推进标准化管理工作，以 何种支撑手段为载体，成为我们经理部在项目开工初期深入思考、 研究、解决的关键问题。经理部为此多次召开多层、多级的研讨、 座谈会议，反复论 最终确定了 “以工厂化生产为龙头，纵深推进 标准化管理，倾力构建杭长安全精品工程”的工作理念。经过半年 多的实践运行，取得了初步成效，实现了施工过程管理有序可控。 现将我经理部推进标准化管理的有关情况汇报如下。 一、工程概况 中铁三局承建的沪昆客专 长湖南段Ⅱ标工程位于湖南省浏 阳市、长沙县、长沙市雨花区境内，正线全长42.801Km，起止里程 为DK874+693.28 ～DK917+500.00；沪昆长沙南枢纽站场工程，联络 线及动车走行线19.347km。合同价约37.826 亿元。主要工程如下： 正线路基8.320Km。正线梁式桥21 座 33.053km，联络线及动 走线桥梁 12座 10.012km；桥梁预制架设 1153 孔，现浇 线简支箱 1 梁和特殊孔跨 150 处。框架中桥183.6 延长米，涵洞364.79 横延 米。正线隧道5 座 1.428Km，联络线隧道2 座 1.502Km。 正线无砟轨道85.6 km。站线轨道39.392km；新铺道岔84 组， （其中醴陵北车站12 组，长沙南站45 组，联络线7 组，动走线及 运用所20 组），单元轨焊接、放散及锁定等后续工程182.687km。 重难点工程：柏加浏阳河特大桥和长沙浏阳河特大桥跨浏 阳河主跨（75 ＋135＋75 ）m 连续梁，西北上行联络线特大桥和南西 联络线特大桥跨武广高铁（76 ＋112＋35 ）m 独塔非对称 索面斜拉 转体桥，长沙站沪昆场。 工程特点：一是拆迁难度大，工程位于浏阳柏加全国著名 的景观苗木基地，穿越长沙市雨花区密集的仓库、厂房、民房区； 二是工期压力大，合同工期仅有 27.5 个月；三是科技含量高，西 北上行联络线特大桥和南西联络线特大桥两跨武广客运专线主跨 独塔非对称 索面斜拉转体桥是铁道部技术攻关项目，技术标准 高，施工工艺复杂，是高铁跨越高铁第一桥；四是安全风险大，临 近、跨越既有武广高铁和既有高铁线施工，安全技术措施、施工方 案要求严格。 二、工厂化在标准化管理 的重要地位和意义 推行铁路建设标准化管理，必须以 “机械化、工厂化、专业 化、信息化” 等现代化管理手段为支撑。在项目施工管理过程中 “工厂化”具有龙头地位，可将施工技术与工艺实现全面结合，同 时可按照作业工序细分作业车间，设立作业班组、确定流水线，形 2 成 “工厂”生产，可全面提高生产效率。按照 “队伍专业化”和 “手 段机械化”的要求选配人员及设备，可形成突出的生产能力。以“信 息化”控制手段，对 “工厂”生产全过程中的安全、质量、工效、 成本、环境保护等进行跟踪控制，实现用数据信息，量化评定各项 工作，不断进行技术革新和创新。以健全而规范的管理制度及标准 化作业对生产活动进行 “规范化”，形成严格的行为准则。以“园 林化”为标准，突出 “以人为本”，改善劳动环境，保护自然生态， 构建绿色工程。 实现工厂化管理摒弃了“土打土闹”、“土法上马”、“因陋就简” 等过时的、粗放的、传统的观念和 “习惯性”作法，预防了 “惯性 问题”的出现，在确保工程施工质量、提高生产效率、改善劳动条 件、控制整体成本、落实环境保护、树立企业形象等方面具有重要 意义。 三、系统规划，从严管理，强力推进 “工厂化”生产 （一）精心策划，从严实施，建实用性工厂 经理部在开工伊始，根据投标文件进行认真测算，杭长 II 标 管段内混凝土设计总量约 149 万立方，钢材总重约 175800 吨，钢 结构构件 10800 吨，级配碎石29.7 万方。针对管段内桥梁混凝土、 钢材、级配碎石用量较大、小型预制构件数量和品种繁多以及 AB 组料用量集中、现浇