汽车纵梁数控冲孔新技术.pdfVIP

文章编号：1672—0121f2009)06—0067—03 汽车纵梁数控冲孑L新技术 杜建政 (陕西重型汽车有限公司，陕西西安710201) 摘要：本文阐述了汽车纵梁数控冲孔新技术的发展和新工艺的应用，简要地分析了典型数控冲孔设 备——腹兼平数控冲孔生产线的工作原理和技术特点。 关键词：机械制造自动化；数控冲孔生产线；纵梁；汽车 中图分类号：TG386．2文献标识码：B 1引言 从初期的单面冲一台主机，到可同时冲孔的3台单 汽车车架纵梁数控冲孑L生产线是一种集机械制 面冲主机，生产效率大大提高。 造、计算机数控技术、液压控制技术、气动控制技术 设备造价方面，国产单主机数控冲的设备造价 等于一身的孑L冲切设备。相对于以前的制孔工艺装 备，具有投入产出比例高、加工效率高、自动化程度 比较大吨位压力机其投入产出比例高，大大降低了 高、柔性化生产强、制孔精度高等特点，适应于汽车 企业的投资风险，尤其是在新产品的试制阶段。 纵梁的大批量生产和多品种小批量的柔性生产。 数控冲适用于单层纵梁的冲孔。对于双层纵梁 来说，如果内外梁的来料偏差大，会造成分别冲孔后 2汽车纵梁数控冲技术的发展 合梁的孔错位，所以其生产512艺为外梁冲孔后焊接 直至上世纪80年代中期，大批量产I叶J的卡车制合梁，之后再由摇臂钻钻孔生产线“透钻”内梁而成； 造厂的车架纵梁还是依靠大吨位压力机一次冲孑L后 如果内外梁的来料偏差小、精度高，则可采用双层梁 弯曲成形。这种方式设备、模具投资费用巨大，如果 分别冲孔后直接合梁的1二艺。 车型稳定。孔的规格数虽、位置稳定，该工艺的生产 对于单层变截丽变宽度纵梁，可以采用平板纵 效率也还是很高的，模具制造费摊下来也还经济。但 梁数控冲孔工艺后大吨位压力机弯曲成形的工艺。 随着市场多样化、变型车需求越来越旺盛，此种方式 对于变宽度等截面槽梁，目前比较经济的工艺是在 已经不能满足市场的需要。 数控冲孔的基础上完成孔加工，再在数控折弯机上 对于中小型卡车生产厂家，以前则多采用钻模 终成形。 板／摇臂钻划线钻孔这样的机加K?K艺。投资虽不大 上述可见，纵梁数控冲孑L工艺应用已经越来越 但工人劳动强度很高，效率低，制孔精度差，再加上 广泛。数控冲所能达到的I艺性能、孔位精度和节拍 钻模板的准备，十分费时费力。所以高效高精度的纵 如下： 梁数控冲孔技术一经出现，便很快得到了应用。 工艺范闸：除圆孑L外，还可以冲制异形孑L(如矩 汽车纵梁数控冲技术经历了从转塔换模冲到直 形孔、椭圆孔等)，最小孔径不小于来料厚度。 线换模冲的发展历程。转塔冲的模具选择速度慢，主 冲孔精度：孔对应翼面基准点的位置度偏差+／一 机机身笨重、移动速度慢，生产节拍低；而直线换模 冲换模速度快，效率高。实际比对，转塔冲的机身重 量约是直线换模冲的1．5倍，生产效率是直线换模 冲的2／3左右。 对于不同形式的纵梁，目前市场上已开发出了 平板数控冲、u型等截面直槽梁腹丽数控冲、U型等 截面直槽梁二而冲以及腹兼平数控冲。主机数量也 收稿日期：2009—09—1l