中华汽车4G6发动机电控燃油喷射系统(三菱汽车系统)培训课件.doc

4G6发动机电控燃油喷射系统（三菱汽车系统） 第一章　绪论 目前世界上绝大多数汽车的动力来自燃用汽油或柴油的内燃机。内燃机经过100多年的发展，不论是从原理还是从结构等方面看都已相当完善。但随着时代的进步，不同时期会提出不同的要求，并且这些要求会越来越高。当今对汽车最主要的要求是节能和排放，为了解决节能和排放两大课题，首先是改进现有的发动机，在提高性能的同时，降低油耗，减少废气排放中的有害物质。 一、电控燃油发动机的发展 汽车是现代交通运输的重要工具，从它问世至今已有百年历史，但它的生产和发展仍然经久不衰。从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升，影响了人们的生活环境，在全世界范围内的能源危机也不断困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术去代替已有几十年历史的化油器。汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能得以实现。汽油喷射分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术（K型），早在30年代就应用在飞机发动机上，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数。波许公司此后又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏型。至1979年起美国的通用、福特，日本的丰田、三菱、日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧、美、日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。 我国为了减少大气污染、节省能源，也先后推出了发动机采用燃油喷射装置的各项法规。北京从1999年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予销售。而《国务院办公厅关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》(国办[1998]129号)第五条更是明确规定，从2000年1月1日起，新生产的轿车要采用电子喷射装置并安装排气净化装置。 第二章　电控燃油喷射系统（EFI）简介 一、系统和特点 EFI系统是用空气流量计或绝对压力传感器测量发动机进气量，电子控制单元（ECU）根据各种传感器提供的信号进行计算、控制并修正喷油嘴喷油的持续时间，使发动机获得该工況下运行所需的最佳空燃比。 其优点是：能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(各种传感器、执行器及ECU只能整件更换)，但是与它的运行经济性和低排放性相比，这些缺点就微不足道了。 二、分类 电子控制汽油喷射装置，由执行器、传感器和电子控制单元(ECU)三大部分组成。其分类方式有以下几个方法： 1、按喷油器的安装位置来分，有单点（SPI）及多点（MPI）： 当喷油器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷油器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。 2、按进气量的检测方法，可分为两种型式： D型电子控制汽油喷射装置。这种装置是以进气管里面的压力做基本参数，并参照发动机的其它运行参数，最终计算出燃油喷射量。 L型电子控制汽油喷射装置。它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。 三、系统组成 发动机控制系统大致可分为进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四部分。 1、进气系统 进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。它包括空气虑清器、空气流量计（压力传感器）、节流阀体、进气总管、进气岐管、怠速旁通道（包括怠速步进电机）、温度传感器、节气门位置传感器等。 2、燃油系统 汽油依靠燃油泵从油箱内以一定压力泵出，经汽油滤清器流到各喷嘴，并最终喷入进气道（或进气岐管、或燃烧室内）。包括：电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油导轨、碳罐控制阀、燃油喷射器等组成。 3、点火系统 ECU控制点火定时，点火定时信号经点火模块控制点火线圈点火。包括：点火线圈、高压线、发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器等。 4、电控系统 其核心是电子控制单元（ECU）。包括：ECU、线束（带有故障诊断接口、防盗接口）及各种传感器、执行器等。 ECU是一个微型计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号，在极