斯巴鲁汽车混合气过稀案例.ppt

Confidential * 案例故障码P0171系统过稀 ） 车架号 JE1BP55FX9G116816 发动机号 EJ20D529386 变速箱号 行驶里程 6114KM 故障日期 2009年8月26日 维修日期 2009年12月4日 上牌日期 2009年8月4日 低速行驶发动机故障灯亮，显示故障码P0171系统过稀 故障现象说明 行驶了200公里发动机故障灯就亮了，在当地维修站检查发现有一故障码显示P0171系统过稀，维修更换了许多零件包括（更换前后氧传感器、三元催化器、空气流量计、燃油泵、喷油嘴、发动机电脑、清洗油路更换汽油等等）都未解决问题、车跑几百公里或者几天以后发动机故障灯还是点亮、还是显示同样的代码P0171 09款力狮旅行版2.0 诊断： 首先先看数据流、从下面的数据分析发现有两处不正常、1是A/F记忆值偏大、2是吸入空气流量值偏小、以上两点分析说明混合气过稀、有气体未经过空气流量计而进入燃烧室（不用怀疑是空气流量计的毛病因为之前换过）可能有漏气的地方。 首先用化清剂在各个气管的连接处、密封圈密封垫的连接处喷洒看有无漏气的地方、未发现，，用钳子在碳罐电磁阀软管上面捏了一下、发现发动机转数一下提升了许多、紧接着看了一下数据流发现A/F记忆值一下子下来了、以下是用钳子夹住气管时的数据、A/F校正A/F记忆还有吸入空气流量都变正常了。 以下是松开时的数据，发现一松开A/F记忆和吸入空气流量又变得异常了 通过以上的数据分析说明电磁阀上面的两个管相通了、有空气进入进气歧管了、怠速时电磁阀上面的两根管应该是不通的、说明故障出在碳罐电磁阀上、把电磁阀拆下来以后用嘴吹了一下发现这两根管是通的、拿了一新的吹了一下不通，拿表量了一下两个电磁阀的阻值、相差不多，线路也正常。把新电磁阀装上以后一看数据全部正常，以下是换完后的数据。 相关理论知识点 空燃比校正的数值（A/F校正）=燃油短期修正,是使混合气空燃比接近14.7进行的短期燃油补偿，采取前氧信号。 空燃比记忆的数值（A/F记忆）=燃油长期修正，长期进行的补偿短期燃油修正与中间值（o%）的长期连续偏差的综合性燃油补偿。这种偏差的原因是发动机的差别，过度磨损或者使用环境的变化. SUBARU的A/F记忆值怠速标准-15%-15% SUBARUA/F校正值怠速标准-10%-10% 在闭环控制系统中，PCM根据发动机运行过程中的氧传感器反馈信号确定实际空燃比与理论空燃比的偏差，根据偏差调整喷油量应是增加或减少.以实现对空燃比的精确控制，并提高系统自身误差和环境变化的适应性(喷油器喷油量，空气流量计计量误差）。将计算的结果储存到系统存储器中，以便下次进行持续的修正，这也称为自学习控制或自适应控制。氧传感器反馈修正量是有限的，它保持在一个相对小的范围内，在此范围内，PCM很容易凋节混合气的浓度。当氧传感器反馈修正量超过限度后，PCM对燃油的修正量就有限了。燃油修正为了描述氧传感器反馈修正量，相对于喷油量的百分比，燃油修正采取 及 相结合的方式影响最终的喷油时间。 控制原理 长期燃油修正 短期燃油修正 这两种燃油修正值都采用百分比表示。对大部分车型来说.短期燃有油修正值为一10％～10％，个别为-20%-20％。长期燃油修正值大部分车型为一20％～20％。正的燃油修正值表示PCM正在增加燃油，以便补偿混合气过稀的状况。例如“20％”表示混合气太稀，PCM增加20%，的喷油时间。负的燃油修正值表示PcM正在减少燃油量，以补偿混合气过浓的状况.例如“一20％”表示混合气太浓，PCM减少20％的喷油时间 燃油修正是指与基本的喷射脉冲相比的反馈补偿值 在一定条件下，如长时间在怠速运行和环境温度较高，或者炭罐清污电磁阀打开时，会使短期燃油修正显示在负值范围内，短期燃油修正值不保存在PCM的存储器 长期燃油修正值一般较为稳定.即在一个相对长的时间内保持不变、当短期燃油修正值达到一个设定的极限值后，则在接下来的几秒钟内，长期燃油修正值即发生改变。而有的汽车则可能需要经过15～20s后，长期燃油修正值才发生改变。长期燃油修正值计算出来后一般会储存在存储器中 出此可见，长期燃油修正用于对基本喷油量进行粗调.它是一个通过逐渐变化来适应超出系统设计控制要素的学习值，这些要素包括燃油氧含量、发动机磨损情况、空气泄漏情况、燃油压力变化情况等。清除故障码以后，长期燃油修正值会变成默认值 燃油修正值超限可能带来的影响 燃油修正0 燃油修正0 1燃油压力过低 1燃油压力过高 2喷油器堵塞 2空气流量计错误信号 3空气流量计错误信号 3喷油器关闭不严 4部分空气没有经过计量 　 5碳罐电磁阀卡死