汽车自动变速器培训课件五.ppt

2.换挡阀的结构与工作原理 电液式控制系统换挡阀的工作完全由换挡电磁阀控制，其控制方式有两种，一种是施压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制的进油口来控制换挡阀的工作；另一种是泄压控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路的泄油口来控制换挡阀的工作。 其控制方式的工作原理如图5-39所示，换挡阀的左端通过油路和换挡电磁阀相通。当电磁阀关闭时，没有油压作用在换挡阀左端，换挡阀在右端弹簧力的作用下移向左端；当电磁阀开启时，主油路压力油经电磁阀作用在换挡阀左端，使换挡阀克服弹簧弹力移向右端，从而产生油路变换，实现换挡。 在四速自动变速器中，通常有三个换挡阀，分别为1-2挡换挡阀、2-3挡换挡阀、3-4挡换挡阀，这三个换挡阀可以用三个电磁阀来控制，也可以只用两个电磁阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路的互锁作用实现四个挡位的变换。 2-3挡换挡阀由1号电磁阀单独控制，1-2挡换挡阀和3-4挡换挡阀由2号电磁阀来控制，电磁阀采用了泄压控制的方式，电磁阀不通电时，关闭泄油口，来自手控阀的主油路压力油通过节流孔之后作用在各个换挡阀的上端，使阀芯克服下端弹簧弹力而下移，电磁阀通电时泄油口开启，换挡阀上端的压力油被泄空，使阀芯在下端弹簧弹力的作用下上移，各换挡阀的工作情况见表5-7。 3.锁止离合器控制阀的结构与原理 锁止离合器的动作主要是由锁止电磁阀来控制的。主要的锁止电磁阀有两种，一种是开关式电磁阀，如图5-40所示。主油路压力油经节流孔作用在锁止离合器控制阀的右端，锁止离合器控制阀的左端作用着弹簧弹力。当车速、节气门开度等因素未达到锁止条件时，锁止电磁阀不通电，电磁阀的排油孔开启，使作用在锁止离合器控制阀右端的控制油压下降，阀芯在弹簧的作用下右移，来自副调压阀的压力油经锁止离合器控制阀同时作用在液力变矩器内的锁止离合器活塞两侧，从而使离合器处于分离状态。当车速、节气门开度等因素满足锁止条件时，电脑向锁止电磁阀发出电信号，电磁阀的排油孔关闭，使作用在锁止离合器控制阀右端的控制油压上升，阀芯左移，锁止离合器活塞右侧的自动变速器油经锁止离合器控制阀泄空，活塞左侧的液力变矩器油压将活塞压紧在液力变矩器壳体上，使变矩器处于接合状态。 还有一种是脉冲线性式电磁阀，使电脑可以利用脉冲电信号占空比的大小来调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止离合器控制阀右端的油压和锁止离合器控制阀向左移动时所打开的排油孔开度，并由此控制锁止离合器活塞右侧油压的大小，如图5-41所示。当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号的占空比为0时，电磁阀关闭，没有油压作用在锁止离合器控制阀右端，此时锁止离合器活塞左右两侧的油压相同，锁止离合器处于分离状态。当作用在锁止电磁阀上的脉冲电信号的占空比较小时，电磁阀的开度和作用在锁止离合器控制阀右端的油压以及锁止控制阀左移打开的排油孔开度均较小，锁止离合器活塞左右两侧液压差以及由此而产生的锁止离合器接合力较小，使锁止离合器处于半接合状态。 脉冲电信号的占空比越大，锁止离合器左右两侧的液压差越大，锁止离合器接合力也越大，当脉冲电信号的占空比达到一定数值时，锁止离合器即可完全接合。这样，电脑控制锁止离合器接合时，可以通过电磁阀来调节其接合力和接合速度，让接合力逐渐增大，使接合过程更加柔和。 5.3 电脑及其控制电路的结构与功能 【本节目标】了解电脑及其控制电路的结构与功能。 【基本理论知识】5.3.1电脑及其控制电路的结构与功能 各种车型自动变速器的电子控制装置的结构，特别是电脑的内部结构及控制程序的内容，传感器、执行器及控制开关的配置和类型，控制电路的布置方式等往往有很大的不同。 有些车型的自动变速器有自己的电脑，该电脑专门用于控制自动变速器的工作，这种电脑除了和自动变速器工作有关的传感器、控制开关、执行器连接之外，往往还通过电路和汽车其他系统的电脑连接，如发动机控制系统的电脑、巡航控制系统的电脑等，并从这些电脑中获取与控制自动变速器有关的信号，或将自动变速器的工作情况通过电信号传送给其他系统的电脑，让发动机或汽车其他系统的工作能与自动变速器相配合。也有许多车型的自动变速器和发动机由同一个电脑来控制，从而使自动变速器的工作能更好地与发动机的工作相匹配，如大部分丰田汽车的电子控制自动变速器都是采取这种控制方式。各种自动变速器电脑的控制内容和控制方式虽然不完全相同，但却有很多相似之处，通常具备以下功能： 1.换挡控制 换挡控制即控制自动升挡车速和降挡车速)，对汽车的动力性和燃料经济性有很大的影响。对于汽车的某一特定行驶工况来说，都有一个与之相对应的最佳换挡时刻或换挡车速，电脑应使自动变速器在汽车的任意行驶条件下都按最佳换挡时刻