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MSTS普通机车制动机使用教程 为了让更多新手更加熟练掌握列车的制动系统，给大家编写一个教程。 目录： 列车常用的几种制动系统： 内容 页码 第一章：空气制动 ……………………………………………………1-4 空气制动概述…………………………………………………1 运转位………………………………………………………………1 过充位………………………………………………………………2 全制动（常用制动）位……………………………………………2 中立位………………………………………………………………2 内燃机车制动区……………………………………………………3 取柄位………………………………………………………………3 紧急制动位…………………………………………………………4 第二章：电阻制动………………………………………………………5 第三章：机车制动………………………………………………………5 第四章：实例介绍………………………………………………………6 首先按两次F5打开列车的各种参数。 第一章：空气制动 空气制动是列车最常用的一种制动。 通过压缩空气给制动缸充风，从而使全列车一起对车轮进行制动 制动效率最高，也最常用，也是比较复杂的一种制动。 什么叫制动效率？ 就是单位时间内列车减速的速度。 空气制动的用途： 空气制动常用于列车高速运行时需要停车的时候，或者是停车的时候防止溜车使用。 1.运转位： 列车在运行时，通常将空气制动放在运转位上。让制动管风压为600千帕，制动缸风压为0千帕。如图中这样的状态下，列车就不存在任何制动。 运转位的用处： 运转位用于列车从车站发车时，缓解空气制动时制动缸内风压，运转位能使制动缸风压渐渐得到缓解，从而关闭空气制动。如图： 2.过充位： 过充位用于当制动缸风压过高，需要立刻缓解的时候。 当发现制动缸风压过高，也就是制动效率过高时，就可以马上将空气制动放到过充位，从而达到最快速度的缓解。如图： 3.全制动（常用制动）位： 常用制动的用处就是给列车制动缸充风，从而增大制动效率 4.中立位 MSTS的内燃机车不存在中立位，内燃机车不需要。 中立位的作用是当全制动（常用制动）位给列车制动缸充风达到一定压力的时候，认为制动效率达到需求的时候，就可以将空气制动阀放到中立位，以保持当前制动管制动缸风压，从而保持当前的制动效率，让列车匀速地减速直至停车。 如图： 图中的428kpa是通常停车时列车制动管风压，一般为400多千帕。 5.内燃机车的制动区 内燃机车的制动区就和电力机车不同了。 电力机车是通过常用制动位给制动缸充风 内燃机车则是由这样的制动区来充风 当达到一定的制动区的时候，风压就会制动保持不变，继续追加制动区的百分比，则风压继续往上增加。 如果制动区100%以后，就会自动变成常用制动（全制动），这时候就会一直充风，直至制动管风压为50千帕，就没有办法保持制动效率了。 如图中的制动管559kpa就是通常列车进行贯通实验的风压（540至560kpa） 6.取柄位 取柄位，有些车这个位置是“重联”位。 一般在列车需要换端或者换机车的时候（停车状态），将空气制动阀放到该位置 7.紧急制动位 紧急制动位就是当列车遇到紧急情况时，需要以最快速度对列车进行制动使用的空气制动位置。也是真实列车超速的时候，运监对列车实行安全保护时的手段。 一般情况，不会使用紧急制动位。 好，空气制动就说到这里 第二章、机车制动。 机车制动用途： 机车制动多用于单机（单台机车）运行时，对机车进行制动。 也可以用于整列车运行过程中，对小范围的速度进行控制。 比如，限速120，列车跑到了121左右，这时候可以适当使用机车制动来控制速度。 也用于大编组货物列车在进行空气制动前，减小车钩间的间隙 机车制动的缺点： 当有连接车厢高速运行时一般不使用机车制动 因为机车制动只是对机车这一位车辆进行制动，后面的车厢会由于惯性，向前撞。 从而使车厢内冲动过大，影响乘客的舒适度。 所以一般机车制动不会用的太猛（如图，给到100%也就只有单机的时候可能出现）。 下图为机车制动状态。通过按“【”和“】” 第三章、电阻制动 电阻制动多跟机车制动一样，制动原理貌似是通过让电动机反转。 一般电力机车的电阻制动比较成熟。 电阻制动的缺点一样是会产生大的冲动，影响乘客的舒适度 通过将复合式手柄回0，继续按A即可以实现电阻制动 注意：电阻制动一般不和空气制动同时使用，在MSTS的部分电力机车中，如果同时使用会让制动缸风压瞬间缓解为0，空气制动就会失效！ 第四章、实例介绍 下面给大家介绍一下我在双线是怎么使用这些制动的（非专业操作流程，仅供参