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第一章 绪 论 第一节 交通运输方式及道路运输 1.交通运输方式组成 （铁路、道路、水运、航空、管道） 2.运输方式的特点 铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多，最适合于长距离大宗货物； 水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢，最适合于担负时间要求不紧的大宗、廉价货物的中长距离运输； 航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高，通常承担各大城市之间和国际间的快递客运、以及报刊、邮件、精密、急需货物的运输； 管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其灵活性较差、运输对象单一、通用性差；仅适用于油、气、水等货物运输； 道路：道路运输机动灵活、批量不限、货物送达速度快、覆盖面广、但养护、运营费用较高，最适合于中短距离的旅客运输和所有货物的运输。 3．道路运输的地位和作用 道路是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，道路运输在整个交通运输系统中也处于基础地位。 道路运输的作用： 道路运输是最便捷也是唯一具有直达功能的运输方式。道路运输可以实现门到门运输，自成运输体系，这是其独特的直达运输作用。 道路运输具有衔接其他运输方式的纽带作用。其他运输方式在组织运输生产中需要道路运输提供集散条件，运输方式之间的运输生产衔接也需要通过道路运输完成，是实现门到门服务不可替代的运输方式。 道路运输的通达深度广，覆盖面大。道路可以通道工矿企业、城乡村镇，甚至可以到户。 道路运输的发展是实现各种运输方式高效快捷运转的重要手段，起主导作用。 道路运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式。道路交通的发达程度已经成为衡量一个国家经济实力和现在化水平的重要标志。 4．道路的种类 道路按其用途分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路和乡村道路等。 第二节 我国道路现状与发展规划 1．道路现状 （道路发展的突出成就就是高速公路和快速路（统称为高速道路）的快速发展，高速道路是交通运输现代化的重要标志之一。） 2．全国公路总体存在的主要问题是： 一是数量少，按国土面积计算的公路网密度仍然很低，只相当于印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30； 二是质量差、标准低，在通车里程中，大部分为等级较低的三、四级公路，还有达不到技术标准的“等外路”。 因此在今后相当长的时期内，加快新建公路的建设和低等级公路的改建，将是我国公路建设的主要任务。 3．城市道路网最具特设和深远影响的是采用九经九纬组成的棋盘式道路网，并设有环城道路和市郊道路。 4．公路发展目标 第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国民经济的制约状况有明显改善。 第二阶段：将在2020年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要。 第三阶段：将在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家水平。 5．国道主干线系统规划 该规划由5条南北纵线和7条东西横线组成，简称“五纵七横”，总里程约3.5万公里，总投资9千多亿元。该规划全部是高速公路和一二级公路，其中高速公路约占76%。 6．国家高速公路网规划 国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西，纵贯南北的大通道。高速公路网是由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”，包含“五纵七横”在内，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等约1.7万公里。 第三节 道路的功能与分级 1．道路功能 道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达能力。 通过能力是道路能为用路者提供安全、快捷、大量交通的特性；通达能力是道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 2．公路按功能分类可划分为干线公路（主干线公路和次干线公路）【高效的通过性】、集散公路（主集散公路和次集散公路）和地方公路【提供通达性为主】三类。 3．公路按行政管理属性分类划分为国道、省道、县道和乡道四类。 4．公路分级（分级的依据：功能，拟建公路是作为干线公路还是集散公路或支线公路；适应交通量，由各级公路服务水平与所具有的通行能力决定的。）《公路工程技术标准》根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。高速公路25000～55000辆； 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 一级公路15000～30000辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000～