地铁运营引起的西安钟楼振动响应研究.pdfVIP

第３２卷 第３期 桂 林 理 工 大 学 学 报 Ｖｏｌ３２Ｎｏ３ ２０１２年８月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＧｕｉｌｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ａｕｇ．　２０１２  文章编号：１６７４－９０５７（２０１２）０３－０３７５－０６　　　　　 ｄｏｉ：１０３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ１６７４－９０５７２０１２０３０１７ 地铁运营引起的西安钟楼振动响应研究 １ １ １ ２ 钱春宇 ，郑建国 ，董　霄 ，邓国华 （１机械勘察设计研究院，西安　７１００４３；２西安市地下铁道有限责任公司，西安　２００２４０） 摘　要：以西安地铁二号线运营对钟楼的振动影响为背景，采用三维整体有限元动力模型，研究地铁 运行振动作用下钟楼的动力响应规律。地铁运营后的振动监测表明，钟楼台基和木结构振动速度幅值 分别为０１３１和００６０ｍｍ／ｓ，满足 《古建筑防工业振动技术规范》（ＧＢ／Ｔ５０４５２—２００８）的要求。将 监测值与理论计算值进行比对分析，对原计算模型进行了校核。 关键词：振动响应；动力有限元；弹簧浮置板；振动监测；地铁；西安钟楼 中图分类号：ＴＵ３１１３；ＴＢ５３３２　　 　　　　　　文献标志码：Ａ 梁与柱为榫接。１９９６年钟楼被国务院列入国家重 ０　引　言 ［１］ 点保护文物，并规定方圆３６ｍ为重点保护区 。 随着城市交通的发展，兴建城市快速轨道是 钟楼是西安的标志性古建筑，为确保钟楼的安全， 缓解经济高速发展带来的城市交通问题的方法之 对于地铁二号线穿越钟楼段引起的振动影响，以 一。西安地铁二号线建于２０１１－０９，将来规划的 及远期的六号线和二号线共同作用引起的振动影 地铁六号线也将从钟楼环绕通过。二号线和六号 响的评估是非常必要的。 线与钟楼的相对关系见图１。西安钟楼为国家重点 对于地铁运行振动引起的周边建筑物的振动 保护文物，始建于明洪武十七年，原址在广济街 响应，已经有很多学者通过现场测试的方法进行 口。神宗万历十年，因西安城市扩建和市中心东 了研究［２－５］，但是预测拟建地铁运行的振动影响 移而到了现在的位置，距今有６００余年历史。钟 因地层条件的复杂性、结构与地基的相互作用等 楼高３６ｍ （从地面到楼顶），砖土基础木结构， ［６］ 问题而非常复杂 ，受计算条件的限制，很多研 东西南北两向皆对称，呈正方形 （图２）。整个结 ［７］ 究只是针对二维模型的分析 。为了研究地铁运 构由台基、楼身主体和屋顶组成。钟楼下部为高 行引起的地面振动响应，本文拟采用ＡＢＡＱＵＳ有 ８６ｍ的台基，台基为似正方形，东西长 ３５５９ 限元分析软件建立三维动力有限元模型，计算列 ｍ，南北长３６６８ｍ。四面正中有高宽均为６ｍ的 车以７０和４０ｋｍ／ｈ的速度运行、轨道不平顺值设 门，台基由城砖围护，素土夯实填筑。楼身主 定为２ｍｍ时，地铁二号线运行引起钟楼的振动响 体为两层木结构，平面方形，重檐３层，屋顶覆 应，并根据实际振动监测结果对有限元动力模型 以绿琉璃瓦。钟楼金顶为金铂薄顶。钟楼主体为 进行校核，调整有限元计算模型参数，可为研究 穿斗式木结构，结构重量主要由中心４根、周围 地铁二号线和六号线共同运营引起的钟楼振动影 １２根木柱承担。柱下端通过柱脚石搁在砖土基础 响提供科学依据。本文研究方法对评估地铁运行 上，上端各自延伸到屋顶处。木柱之间由梁连接， 引