某火力发电厂主汽门补焊处理措施.docVIP

第 ２９卷　第 ５期 ２０１３年 ３月  甘肃科技 Ｇａｎｓ ＳｃｉｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｇｙ  Ｖｏｌ２９　Ｎｏ５ Ｍａｒ　２０１３  某火力发电厂主汽门补焊处理措施 朱真兵１，杨占君２，胡少华１ （１西藏电力有限公司电力科学研究院，西藏 拉萨 ８５００００；２甘肃省电力公司电力科学研究院，甘肃 兰州 ７３００５０） 摘　要：笔者在对某火力发电厂大修期间进行金属监督检验时，发现该厂汽机主汽门存在超标缺陷，面对工期紧、厂 内无备品的情况，本着节约成本和保证工期的原则，决定采用补焊措施进行缺陷修复。主要阐述了对该主汽门超标 缺陷的补焊修复工艺措施及注意事项。 关键词：热能工程；火力发电厂；主汽门；裂纹；补焊 中图分类号：ＴＫ２６６  　　某火力发电厂 ２号汽轮机组的型号为 Ｎ３００－ １６７／３７／３７－４，该汽轮机是由东方汽轮机厂生产 制造，其主汽门材质为 ＺＧ１５ＧｒＭｏ１Ｖ，截至 ２００２年 大修定检时该机组运行时间共约为 ８５７００ｈ。 大修期间，在对该厂主汽门进行磁粉探伤检验 时发现阀门腰部截面突变处存在 ３条长度分别约为 １５ｍｍ、８ｍｍ和 ７６ｍｍ的表面裂纹，因厂内无备品且 受检修工期限制，同时考虑到经济性，决定与发电厂 共同进行现场挖补处理。 主汽门是主蒸汽进入汽轮机的总阀门，在正常 工作状态下它作为主蒸汽管道的一部分承担着蒸汽 导流和调节蒸汽流量的功能，在危急情况下又能迅 速自动关闭，切断进入汽轮机的主蒸汽通道，起到截 流作用，使机组迅速停机，以防止机组超速和避免事 故。工作时其内部介质为高温高压蒸汽，作为汽轮 机组中一个重要部件，主汽门的安全性能直接影响 到整个机组的安全经济运行，甚至影响到整个电厂 和电网的安全运行。 １　主汽门阀体裂纹原因分析 该厂主汽门阀体采用的 ＺＧ１５ＧｒＭｏ１Ｖ属于低 合金耐热铸钢，是一次整体铸造成型的。铸造材料 在进行浇铸时，由于材料中含有大量的夹杂物或工 艺方面等的原因而不可避免地容易产生气孔、疏松、  偏析、白点、夹渣或裂纹等铸造缺陷，使铸件的整体 内在质量降低。尤其是象主汽门这类的大型铸件的 截面变化处的圆角半径小，铸型呈突出形状，散热率 小，使得此处铸件凝固缓慢，晶粒较粗，夹杂物易于 富集，力学性能差，更容易出现上述铸造缺陷 ［１］。 主汽门在正常工作过程中，由于受到高温高压 蒸汽的作用，除 承 受 正 常 的 工 作 应 力、交 变 热 应 力 外，还要承受因启动、停机或负荷变化时产生的附加 变应力。尤其在结构突变处应力会更大，且易形成 应力集中。在对该阀门裂纹进行缺陷挖磨消除时随 着挖磨深度的增加 ３条裂纹逐渐合并成一条，最终 在挖磨深约 ３５ｍｍ后发现该裂纹底部存在一处体积 约为 ８ｍｍ×１０ｍｍ×１２ｍｍ的疏松。结 合 相 关 信 息 及资料，判断该裂纹产生的原因为该主汽门存在原 始铸造缺陷，长期运行过程中在各种应力共同作用 下于原始铸造缺陷处形成初始裂纹，随着时间推移 裂纹不断向外表面扩展，直至最终形成了所发现的 表面裂纹。 ２　铸件的化学成分检测 在现场使用便携式荧光仪对该阀门阀体材料进 行了 检 验，其 化 学 成 分 检 验 结 果 符 合 Ｊ ／９６２５－ １９９９标准中相关规定要求，具体检测结果与标准规 定对比见表 １［２］。 表 １　铸件化学成分 ％　 项目 Ｃ Ｍｎ Ｓｉ Ｃｒ Ｍｏ Ｖ Ｓ Ｐ 标准规定范围 ０１４～０２０ ０４０～０７０ ０１７～０３７ １２０～１７０ １００～１２０ ０２～０４０ ≤００３ ≤００３ 实测值 ０１８ ０６３ ０３２ １３８ １１８ ０３３ ００２６ ００２４ 　　对该阀体的补焊一般常见的有热补焊和冷补焊 ３　具体补焊措施 ３１　补焊方法的确定 两种，这两种方法各有利弊。考虑到现场不具备热 处理 的 条 件，最 终 决 定 采 用 牌 号 为 ＥＮｉｒｅ－２ 第 ５期　　　　　　　　　　　朱真兵等：某火力发电厂主汽门补焊处理措施  ７５  （Ｎｉ２７）的不 锈 钢 焊 条 进 行 冷 补 焊，这 样 既 能 保 证 补焊后阀门的使用性能，又大大减少了补焊的工作 量，以确保机组检修在预定周期的顺利完成。 ３２　待补焊部位的破口修磨 首先采用磁粉探伤方法对待补焊部位进行缺陷 检查以确保缺陷消除干净，同时为有效地控制焊接 应力和变形，减少现场焊接工作量、降低焊缝热量的 输入和金属填充量，以及方便施焊的原则，现场决定 将待 焊 部 位 修 磨 成 “Ｕ”型 坡 口。 修 磨 时 采 用 φ１００ｍｍ的角磨机及电磨头对坡口底部及转角处进 行了圆滑过渡以避免产生应力集中，同时对待补焊 区域周围 １００～１５０ｍｍ范围进行了磨光处理，使得 整