基于企业物流联系的区域城市空间发展特征研究——以浙江省台州市域为例.docVIP

基于企业物流联系的区域城市空间发展特征研究——以浙江省台州市域为例 李王鸣 江 勇 柴舟跃 (浙江大学区域与城市规划系，浙江杭州，310058) 【摘要】与微观物流要素流动相伴随的是资金、信息以及人流的流动，物流要素的流动反映了区域城市之间各类要素的空间流动特征。通过研究台州企业微观物流要素空间联系，明确台州市域内空间联系呈现向心强联系与网络状弱联系相结合的特征，市域外联系呈现空间均质化弱联系特征，北部大城市为主要发展方向，形成长三角密切联系区域；揭示台州呈现空间圈层结构，空间发展处在向心集聚阶段，初步形成网络化空间联系格局；文章最后指出研究的结论和价值。 【关键词】区域城市；微观物流要素；空间结构；空间联系特征 【中图分类号】F290 【文献标识码】A 城市是区域发展的重要载体：从国家层面看， 城市流是区域城市空间研究的一种主要方法，[1]。物流是城市流的一种类型，[1]、航空统计数据[3]以及货物运输数据[5]对城市[1]、城市群体系框架[3]、[4]以及省际区域空间联系特[5]进行了研究。 研究中发现，除李王鸣等通过微观的人流出行[2]外，其他研究多通过宏 1 研究区域与研究方法 1．1 研究区域 浙江省台州市位于浙江省东部沿海，南邻温9411km2，人口574万(图1)。 本次研究层次包括二个：(1)台州市域：包括台(包括椒江、路桥、黄岩)、临海、温岭、玉环、(2)台州市域外主要城 1．2 研究数据来源 研究数据来源于抽样调查，每个县区市发放50450份问卷，回收有效问卷33060％以上，样本代表性较高(表1)。 1．3 研究方法及研究思路 本文以企业的采购和销售频率为研究数据，从 1．3．1 物流频率 以物流频率表示城市间的联系强度，包括采购n个成员城市，问卷提供mCn为行，以采购或销售频fn为列，设计i城市的采购或销售频率矩阵。通式中:a(i-j,k)为从i城到j城采购或销售频度为k的;f(k)为物流频度k的权重赋值；Ni为i城市的P(i-j)为从i城到j城的单向物流频 本文研究中采购取5级权重，f(1)=100、f(2)=50、f(3)=20、f(4)=10、f(5)=1；分别对应一周多次、1～3次、每季度1～2次、每年1～31级权重，f(1)=1。 1．3．2 物流联系强度与空间强联系 物流联系强度：市域内部两 空间强联系：强联系包括采购强联系和销售强 采购强联系：将采购联系强度分为两个层次：Px≥15或Pxx≥15时，即两地之间采购频率约为Pxx15或Pxx15时px为市域外采购联系强度，Pxx为市域 销售强联系：将销售联系分为两个层次：当PY0．3或PYY≥0．3时，即样本数为两地统计样本数30％时，为强联系；当PY0．3或PYY0．3时为弱PY为市域外销售联系强度，PYY为市域内销售 1．3．3 集中度指数 集中度指数表示某县市物流流人频率在物流 1.3. 4 首位度 首位度M表示市域内与其他县市联系度最高P1与联系度次高的县市物流频率P2的比值，反映了首位城市中心性的强弱，公式 2 台州区域城市空间联系分析 2．1 台州市城内部城市空间联系特征 2，1．1 向心性强联系 台州市区与市域内部其他县市之间Pxx集中30．7～82．4之间，PYY集中在0．41～1．17之(图2)。 2．1．2 其他县市之间以空间弱联系为主 除台州市区外，台州市域其他县市之间PYY集中0～23．2之间，除温岭—临海(22．2)、温岭—玉环(22．4)、温岭—三门(23．2)之间为空间强联系外，其80％；PYY集中在0．05～0．42之间，除温岭—三门(0．35)、(0．42)、临海—仙居(0．37)为空间强联80％；台州市域其他县市之间以空间弱联系为主。 2．1．3 台州沿海城市形成网络状密切联系区域 台州沿海城市区域包括三门、台州市区、温岭、PXX集中在8．6～83．4(8．6)为空间弱联系外；其余县PYY集中在0．13～1．17之(0．28)、玉环—三门(0．13)为空 2．2 台州区域城市与市域外主要城市空间联系 2．2．1 弱联系 台州市域各县市与市域外各主要城市之间PX0．2～63之间，其中台州市区到市域外所有76．8％；PY集中在0～0．47之间，其85．7％。(图3)。 2．2．2 均质化联系 从集中度看，台州市域外主要城市采购和销售7％～22％之间，台州与市域1．04(采购首位度=温州采购