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浅谈土工材料加筋在软土路基处理中的应用 万华柱 杜振忠 丘伟浩 （玉林至铁山港高速公路 №2合同段） 摘 要：简述土工合成材料在高速公路软基处理中的作用机理、实用计算和施工要点。 关键词：软土地基 土工合成材料 加筋 1.引言 土工合成材料加筋软土路基具有施工简单、工期短、效果显著的特点。从20世纪70年代就开始试用于公路的软基处理，随着科技的发展，土工合成材料的抗撕裂、耐久等方面的性能越来越好，所以90年代此法开始广泛应用，但在广西，这种加筋法仍属一种较新的软基处理方法，应加大技术推广力度。 2.加筋法的定义及应用条件 加筋法处治是在路堤底部铺设土工合成材料，以加强路堤抵抗地基不均匀沉降的能力。主要适用于软土厚度较小、分布范围较广（＞100m）的路段。软土厚度小于3m，其下为稍密～中密状卵砾石层或基岩，分布于开阔的冲积阶地或剥蚀残积准平原中，连续分布长度大于150m，可用此法处治。加筋法可避免大面积的换填，处理效果较好，且利于环保。 由受力计算可知，筋带越靠下部对稳定性的贡献越大，这就是《公路土工合成材料应用技术规范 式中：Wi—第i土条重（KN/m）； Cqi、￠qi—土条i条底土体粘聚力（KPa）和内摩擦角（O），由直剪快剪试验确定； TGCj—第j土条所受地震水平力（KN/m），按《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004）计算。 其余符号意义如下图所示 路堤稳定性计算图示 5.2.加筋路堤的堤身稳定性，亦采用上式计算，此时不考虑地震力；在计算时应在堤身范围内假定不同的滑弧，求得安全系数最小值和相应的临界滑动面。 5.3.当堤下地基是浅层软弱土层或相对于路堤荷载浅层地基土强度较低时，应验算加筋路堤的平面滑动稳定性。加筋路堤平面滑动表现为堤与地基沿下卧硬土层顶面滑动和地基侧向挤出滑动。 5.3.1.沿下卧硬土层顶面滑动的稳定性计算采用《公路土工合成材料应用技术规范公路土工合成材料应用技术规范《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96)公路土工合成材料应用技术规范《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96)公路土工合成材料应用技术规范公路土工合成材料应用技术规范 6.5.铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬突出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm.。 6.6.土工合成材料铺设后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48小时。 6.7.土工合成材料上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机或前置式装载机。一切车辆、施工机械只容许沿路堤的轴线方向行驶。 6.8.对软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通道，并将土工合成材料两端压实张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上，再由推土机将土往前铺；卸土高度以不大于1m为宜。卸土后应立即摊铺。填成施工便道后，再由两则向中心平行于路堤中线对称填筑，宜保持填土施工面呈“U”形。第一层填料宜采用推土机或其他轻型压实机具进行压实；只有当已填筑压实的层厚大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。软基上加筋路堤的填筑速率应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（TJ017）的有关规定。 6.9.加筋路堤的边坡防护应和路堤的填筑同步进行。在夏季施工防护工作迟后，则应及时对坡面的土工合成材料采取临时保护措施，以免土工合成材料被阳光长时间暴晒。 7.结 语 土工合成材料加筋的软土地基处理方法具有工期短、施工方便、效果显著、耐久性较好、环保等特点，具有很高的推广价值。 参 考 文 献 1.交通部重庆公路科学研究所.《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019-98）. 151140218. .人民交通出版社,1998.1～42. 2.交通部第一公路勘察设计院.《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》》 (JTJ 017) .人民交通出版社,1996.1～81. 3.赵维炳.《排水固结加固软基技术指南》. 9787114057861.人民交通出版社,2005.10.1～123. 4.刘玉卓.《公路工程软基处理》. 9787114041778.人民交通出版社,2004.4.1～279. 5.杨仲元.《软土地基处理技术》. 9787508389493.中国电力出版社,2009.7.1～204. 第一作者：万华柱，生于1982.9，男，汉族，籍贯：陆川，助理工程师，现在玉铁二标任项目副总工，有5年的施工管理经验。 . .