高速公路线性设计与景观设计.docVIP

高速公路线形设计与景观设计 摘要：高速公路行车车速快、通行能力强、行车安全以及行车舒适等优点，改革开放以来，高速公路为国家经济的带动起着很大的作用。高速公路的这些优点都离不开线性设计和景观设计，好的线性设计可以使车辆行驶流畅，好的景观设计让旅行者心情更舒畅。 关键字：高速公路，线性设，计景观设计 正文： 高速公路是经济发展对交通需求的客观反应，是交通现代化的重要标志之一，它与普通公路有很大的区别，对线形设计和景观设计要求严格，使车辆行驶高速、连续、安全、舒适地行驶。要设计好一条好的高速公路不是一件容易的事情，需要设计者对很多方面进行思考和论证，下面我就对高速公路的线形和景观设计进行讨论。 一：高速公路的平面线形设计 不管是高速公路还是低等级公路，路线平面线形通常都是是直线、 圆曲线和缓和曲线三种基本线形要素的组合。直线是采用较多的线形，因为它有最直接、最简单、易于布设、方向明确等特点，但是直线线形也不是完美的，它面对有些问题时变得不灵活，难以适应地形、地物，有时不易与周围景观相协调，因而在设计中不会全部用直线进行设计，而且直线过长，易使驾驶者感到疲劳犯困，易造成车速过快，并使驾驶者目测车距容易产生误差而引发事故。直线设计应考虑周全，但对于长大桥、长隧道及其连接线区间，考虑到施工方便、经济以及安全因素，还是应适当灵活的采用直线，节省工程造价。 为了达到设计要求，改善道路线形的美观，曲线也是设计者要认真考虑和斟酌的，好的曲线设计对道路的行车安全和美观作用很大。一些发达国家如日本、 德国等，强调高速公路平面线形以曲线为主的理念。日本的九州高速公路全部为曲线，东名线 96% 为曲线；德国的规范规定，直线长度不得超过20倍设计速度的值。而我国的京沈高速、京开高速、八达岭高速、京承高速、首都机场北线高速等都以曲线设计为主。 1：直线设计 直线设计可有长直线和最小直线长度设计组成，长直线主要出现在平原微丘区的线形设计中。我国的现行规范对直线的最大长度未作明确的规定，但设计中通常参照德国的规范，最大直线长度以20倍设计速度的值控制，即对120 km / h 的设计速度，直线长度最大可用到2 400 m。北京已建成的京沈高速、京开高速、八达岭高速、首都机场北线高速的直线最大长度都未超过这个值，只在京承高速二期平行潮河段有个例外。国外如日本根据实践经验和驾驶者在长直线段上行车的心理和生理反应，规定直线最大长度以不超过72 s行程为宜；德国的规范规定，直线长度不得超过20倍设计速度的值；法国规定长直线应用至少5 000 m 的 大半径曲线代替。 《公路路线设计规范》① 规定“对于设计速度大于或等于 60 km / h 的公路，同向曲线之间最小直线长度 （以 m 计） 以不小于设计速度 （km / h） 的 6 倍为宜； 反向曲线之间最小直线长度 （以 m 计） 以不小于设计速度 （km / h） 的 2倍为宜。” 互相通视的同向或反向平曲线， 如果其间直线长度过短， 容易把直线和 2 个平曲线看成是反向弯道， 使整个线形缺乏连续性。在两同向曲线之间插入较短的直线是不适宜的， 由于车辆驶离一个弯道而进入另一个弯道的过程中， 驾驶者要使方向盘做反向扭转， 这一过程需要一定的时间维持直线方向运行， 因此两同向曲线之间要求有较长的直线。根据路线透视图和实践检验看，最小直线长度最好控制在 8 倍左右. 2：圆曲线 我国现行规范没有对圆曲线最大长度作出明确规定。圆曲线长度一般应大于汽车按设计速度行驶 3 s的行程，车辆在较长曲线上行驶， 尽管曲线本身较直线柔和，但驾驶者在同一曲率半径上行驶时， 方向盘几乎与在直线上行驶一样无需做大的调整。如果半径达到 7 000 m ~9 000 m ，则视线集中的 300 m ~600 m 范围内视觉效果近乎于直线。在沿线景观不富有变化的情况下， 同样易使驾驶者感到疲劳、 枯燥。就曲线间线形协调、 连续而言， 圆曲线长度一般应取实际长度的8 倍左右， 即 1 500 m ~2 500 m（对应设计速度 60 km / h~120 km / h）为宜， 最大圆曲线长度最好不要超过 3 000 m 。 这点对平纵整体组合设计也显得十分重要。在高速公路的弯道上, 设置于中央分隔带上的护栏及防眩等设施, 可能会对驾驶员视线产生影响。最新规范规定的设计速度为 120 km/ h、 100 km/ h 和80 km/ h的高速公路, 所对应的圆曲线一般最小半径分别是 1 000 m、 700 m 和 400 m。当高速公路采用5规范6规定的圆曲线一般最小半径值时, 其内侧行车道能提供的几何视距分别为 142 m、 119 m 和 90 m,而能够保证最新规范规定的停车视距最小圆曲线半径分别为 2 204 m、 1 279 m