制动系检修.pptVIP

汽车的制动历史 简单机械制动器 真空助力制动器 液压助力制动器 防抱死制动系统ABS 制动系统十大故障 3.故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善； 判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大； 4.故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感； 判断原因：漏油； 5-故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬； 判断原因：总泵堵塞； 制动系统十大故障 制动系统十大故障 9-故障现象：刹车踏板自由行程过小； 判断原因：需调整； 10-故障现象：制动液液面回升缓慢； 判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。 液压制动系的维修 1、液压制动系的维护 液压制动系的维护包括检查管路渗漏、排空气和制动踏板的调整。 2、管路检查 整个制动系统的管路、接头应无凹瘪、严重锈蚀、裂纹现象，连接应可靠无渗漏。金属管路用的管夹固定可靠，不得与车架及其他部件相碰擦，在行车过程中不得产生较大振幅的振抖。制动软管应舒展无折迭，无脱皮、老化、膨胀等缺陷，否则应采取相应的措施进行维修。 3制动踏板调整 轿车的制动器均采用带有真空助力的液压系统，制动踏板调整包括踏板自由高度的调整、自由行程的调整和剩余高度的调整等。 1）制动踏板自由高度的调整: 制动踏板的自由高度为解除制动时踏板的高度，其测量基准为去除驾驶室内地毯等覆盖后的车厢地板。 揭开踏板下的地板覆盖物，测量踏板高度。如高度与该车型的原设计规定不符合，应进行调整。首先，拆下制动灯导线，拧松制动灯开关锁母，视调整要求将制动灯开关旋进或旋出。用直尺测量踏板高度，直到调整至标准为止。然后，锁紧制动灯开关锁母。检查制动灯开关与踏板的接触情况，应确保制动灯熄灭。 调整踏板自由高度后，必须按下述步骤调整踏板的自由行程。因为踏板位置移动后，推杆的长度没变，会使踏板自由行程变化。 2）制动踏板自由行程的调整: 在发动机不工作的状态下，反复踩制动踏板多次，将真空助力器内的残余真空释放。 用手推踏板，直至感到有阻力为止，此位置与踏板自由高度之差即为踏板自由行程。 如踏板自由行程超过规定，可拧松推杆的锁母，转动推杆调整至符合规定为止。拧紧锁母，复查自由行程是否正确。 复查踏板自由高度，检查制动灯是否能正常工作。 3）制动踏板剩余高度的检查： 用掩木塞在前后轮下，松开驻车制动器，起动发动机运转2分钟，用490N的力踩下制动踏板，测量此时踏板至地板之间的距离。即为踏板的剩余高度。如踏板的剩余高度低于该车型的标准值，说明制动器蹄鼓间隙过大，应按车轮制动器有关内容进行蹄鼓间隙的调整。 1、制动总泵和分泵的解体： 1）总成解体时，应注意制动总泵缸体外部有无渗漏处。如有裂纹或气孔应更换。 2）检查缸筒内表面，允许内表面有轻微变色。若有划痕、阶梯形磨损或锈蚀现象应更换新件。制动总泵的圆柱度误差值超过0.02mm，总泵与活塞的配合间隙大于0.15mm时，应更换加大尺寸的活塞或更换壳体。 3）复位弹簧的弹力必须符合该车型的使用要求，否则应更换新件。 4）大修时，必须更换活塞和所有橡胶密封件。 2、制动总泵和分泵的装配： 1）认真清洗缸体，尤其是总泵的补偿孔和回油孔一定要保持畅通。 2）装配时，在缸筒内表面及活塞总成涂一层干净的制动液。安装活塞时，不得用任何工具，以免划伤缸筒。 3）装配后用推杆推动活塞多次，检查活塞能否灵活回位。 真空助力器的检修 1、真空助力器的检验： 真空助力器的检查方法有就车检验法和仪表检验法两种。就车检验法作为一种定性检查，操作简便。仪表检验则是一种定量检测，它通过测试在不同真空度下，各种踏板力对应的制动压力来与原厂标准比较，以确定其性能。 2、就车检验法： 发动机熄火后，踩几次制动踏板，消除助力器内原有的真空。踩下踏板（处于工作行程范围）并保持不起动发动机，制动踏板应能稍向下移动；发动机运转数分钟后熄火，用同样的力量踩下踏板数次，踏板的剩余高度应一次比一次升高；在发动机运转时，踩下制动踏板不动，将发动机熄火。在30秒内，踏板高度不允许下降。 真空助力器的检修 目前轿车采用的真空助力器有可拆卸式及不可拆卸式两种。国产上海桑塔纳轿车、一汽奥迪轿车及北京切诺基越野车的真空助力器均为不可拆卸式结构。 不可拆卸式的真空助力器应在专门台架上进行总成的性能试验，损坏则更换。对可拆卸式的真空助力器可用专用工具进行拆卸检修。 拆卸前，应在后壳体上做好标志，以便装配。真空助力器的主要损伤是密封不严和膜片破裂。因此，解体后的修理主要是更换壳体上的密封件、膜片及检验单向阀。单向阀可用嘴从其两侧吹吸来检验，必要时换新件。 装配时，在膜片与壳体之间及所有运动零件表面涂以专用润滑脂，按装配标记装复。装配后，应按原车型技术条件