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2013年度QC成果发布交流资料降低中隔墙下部现浇结构的轴线偏差上海隧道工程股份有限公司构件分公司桥梁厂飞跃 QC小组前言上海市轨道交通11号线南段工程从浦东新区临港新城至龙阳路站，全程约60km，设11座车站，其中地下站2座，高架站9座。最快设计时速120公里,是国内第一条城市快速地铁线。直达车只需30分钟，大大拉近了南汇和市中心的距离。2013年度QC成果发布交流资料目录一、小组简介2二、课题背景31、工程概况32、施工概况33、工程难点4三、课题选择5四、设定目标6五、可行性分析6六、分析原因8七、要因确认1八、制订对策12九、实施对策14十、效果检查171、有形成果172、经济成果173、社会效益17十一、巩固措施与标准化181、巩固期效果检查182、标准化19十二、总结及今后打算201、活动总结202、今后打算20一、小组简介上海隧道工程股份有限公司构件分公司桥梁厂“飞跃QC小组”成立于2007年2月，由构件分公司有关部门和现场施工管理人员组成。小组成员秉承隧道股份“拼搏奉献、争创一流”的企业文化精神，在工作中和小组活动中发挥主观能动性，通过认真学习、交流，解决许多工程中的难题。表1 小组成员概况课题名称降低中隔墙下部现浇结构的轴线偏差课题类型攻关型小组名称隧道构件桥梁厂飞跃QC小组注册编号STECGJ-QL-01活动日期2012.1～2012.5活动次数14次活动出勤率98%序号姓名性别年龄文化程度组内分工职务（称）培训情况1杨继瑞男38大学组长技监科长小组成员经过质量管理知识培训人均26课时/年2应卓清男38大学副组长厂长3徐忠清男61高中副组长质量员4张学明男50高中组员工程师5罗永平男52大学组员技术负责人6沈建忠男52高中组员副厂长7卢湖敏男55高中组员设备科长8陈涛男24大学组员材料员9陆文龙男25大学组员技术员10万洋男26大学组员技术员11林峰男23大学组员技术员二、课题背景1、工程概况轨交11号线南段6标工程起于惠浦明挖区间，沿拱极路掘进，设有一个中间风井，终点为惠南站。总长约3.89km，最小曲率半径为600m。本工程是单洞双线地铁隧道，是国内首次采用的设立中隔墙的地铁隧道。单洞双线的隧道施工具有极高的技术使用价值：1、施工进度快、施工风险低；2、占据的地下空间小、施工成本低；3、中隔墙施工技术对地铁发展具有指导意义。2、施工概况本工程中隔墙整体高度7800mm、厚300mm，钢筋混凝土结构，强度等级C40。采用上部预制+下部现浇，中部通过后浇带连接的方式施工。中隔墙预制块的尺寸为5300×1490×300mm。圆隧道内部中隔墙结构施工沿隧道纵轴方向按30m为一个施工节段，每节段竖向按标高划分，由下至上顺序施工，共分六次施工。主要包括：①底部“碑”形基础施工（逃生板后浇，口字件顶面按0.00m计，0.00m～1.56m）；②预制中隔墙吊装（2.50m～7.80m）；③上部传力杆安装；④后浇段中隔墙施工（1.56m～2.50m）；⑤防火处理，上部钢结构处理。⑥逃生板施工。圆隧道中隔墙断面形式见右上图。1.下部先浇带施工 2.拼装中隔墙预制块 3.后浇带施工 4.逃生通道板施工先浇带是指底部“碑”形基础，其施工作为整个中隔墙施工的第一步，其施工质量及轴线、标高将直接影响到后续各步施工的质量。底部的“碑”形结构高度约1560mm，钢筋采用绑扎。由于其形状不规则，因此需专门设计加工定型钢模板。钢筋骨架施工完成后，搭设模板，放置预埋件，并用螺栓、扣件紧固牢靠。后浇带是指预制中隔墙和先浇带之间连接部分。中隔墙板拼装到位后，下部采用临时支撑进行固定。后浇带高度约940mm左右，钢筋采用焊接连接，焊接安装50%错开。采用钢模板立模，模板横向用对穿螺栓固定，纵向采用钢管固定。模板单面设置下料口，方便下料。3、工程难点1）工期紧、任务重轨交11号线南段6标工程中隔墙施工开始于2011年11月15日，隧道贯通计划日期为2012年6月，期间共有约8个月用来进行中隔墙的施工。中隔墙为部分现浇的结构，根据隧道贯通时间节点，中隔墙需每日平均拼装20块。才能满足在2012年5月23日前完成施工进度。2）施工难度大设中隔墙的地铁隧道为国内首次采用，无成熟施工经验，对我们的施工工艺提出了较大的挑战。中隔墙的安装质量直接关系到后续地铁运营的安全和稳定。由于施工空间小，操作存在盲点等原因，对施工进度的影响较大。上下部分连接特殊提出了很高的施工质量要求。三、课题选择在中隔墙施工过程中，我们发现随着中隔墙拼装不断向隧道内部推进，浇捣车运输混凝土料的时间也会越来越长，而且由于模板支撑老化，容易造成浇筑质量下降。同时我们对中隔墙偏差进行了测量，具体情况如下：要提高预制中隔墙拼装精度，首先就要抓住现浇结构的现浇质量，从而