深圳西部港整合发展战略.pdf

摘 要 深圳港分为东部港（盐田港）和西部港两大区域。本论文旨在研究西部港 的整合发展战略，并着重研究如何整合其内部资源，提升整体竞争能力以及在 此基础上的业务拓展战略。西部港是深圳开发最早的港口，包括：赤湾码头、 蛇口码头、妈湾码头、招商港务码头和赤湾港务。这五大码头根据泊位功能和 业务性质分为两个群组，赤湾码头和蛇口码头是专业集装箱码头，专门从事远 洋航线的集装箱装卸业务。其它三个码头是散杂货专用码头，但由于散杂货的 集装箱化趋势，散杂货业务日渐萎缩。它们同时经营散杂货和港澳航线和珠三 角航线的集装箱装卸业务。由于码头规划的混乱、泊位功能的雷同和业务的同 质性，西部港的各个码头之间竞争非常激烈，整体效益得不到体现。降价是最 常见的竞争手段。 招商国际是招商局旗下专门负责港口业务的公司。经过十来年的股权收购， 到目前为止，招商国际已经是西部港的所有码头的最大股东。持有赤湾码头 59.3%的股份，蛇口码头一期50%的股份，二、三期100%的股份，妈湾码头58.8% 的股份，赤湾港务 47%的股份，招商港务 100%的股份。但招商国际至今没有对 这些码头进行实质性管理。西部港几个码头地理位置非常集中，而且运作模式 相近，整合的可行性很高。招商国际整合西部港内的各项资源，使之形成一个 整体，既能提升整体竞争能力，又能避免恶性竞争造成的损失。是西部港发展 的战略选择。 论文采用战略管理、人力资源管理和组织行为学等有关理论及模型分析西 部港整合发展战略的形成、实施、控制和评价的全过程。 文章先用PEST理论和竞争五力模型分析西部港所处的外部环境。得知中国 经济持续高速发展和世界经济的回暖，为西部港的发展创造了良好的条件。但 是来自周边竞争对手：香港、盐田港、南沙港的竞争压力，使得西部港必须尽 4 快整合好内部关键资源，提升整体竞争力。然后用外部环境竞争轮廓矩阵评价 西部港的竞争能力，结果证明，与上述几个竞争对手相比，现有的西部港竞争 能力确实相对较弱。如果不设法提升整体竞争力，将来的发展将遇到困难。 然后使用关键要素分析矩阵，找出西部港内部影响发展的关键要素，并详 细分析这些关键要素的现状。 实体资源：泊位资源丰富，但不集中，功能规划不合理，分布混乱。如果 重新规划这些资源，将能提高泊位的利用率，为股东和员工创造更多的价值。 西部港的配套设施不健全，没有临港工业。而这两项业务是发达国家港口 的核心业务之一，不但其本身能创造可观的价值，还能吸引客户，增加主业的 业务量。 复杂繁琐的通关环境限制了西部港的良性发展。 西部港铁路基础设施建设很完善，但由于铁路部门关系复杂，海铁联运发 展滞后，限制了经济腹地的拓展。 由于水运相对于公路运输的成本优势，西部港与珠江水系的海河联运发展 迅速，形成了有一定规模的定期“华南公共驳船快线”。西部港可以借此开发珠 江水系经济腹地。 分析西部港的业务构成。西部港远洋集装箱业务主要由赤湾码头和蛇口码 头处理，近洋集装箱和散杂货业务由招商港务、赤湾港务和妈湾码头处理。 最后分析人力资源状况和企业文化状况。西部港和招商国际都缺少整合方 面的专业人才。西部港内各码头企业文化差异很大，但其形成和改变需要很长 时间只能在整合后的发展过程中逐步融合。 在内外部环境分析的基础上，采用SWOT分析工具，归纳出西部港的发展战 略：资源整合战略和业务拓展战略。为了有效实施战略，必须先确定战略目标： 增强整体竞争能力，创造增值途径，以确保招商国际的战略目标的实现。制定 战略实施遵循的六项原则，并部署战略的具体内容：整合实体资源，调整港内 各泊位的功能规划和整合业务资源，使之形成一个有机的整体，提升整体竞争 能力。在此基础上实施业务拓展战略：避免在同质业务市场过度竞争，而通过 改善西部港发展的支持环境，开拓“临港工业和配套业务”两种不被其他竞争 对手重视但很有前途的业务。并利用地理位置优势和海河联运、海铁联运优势， 大力推进“华南公共驳船快线”和五定班列的发展，主动拓展珠江水系经济腹