45 m车客渡船有限元强度分析.pdfVIP

第30卷第4期 江苏船舶 V01．30No．4 2013年08月 JIANGSUSHIP Aug．2013 45m车客渡船有限元强度分析 殷顺 (中华人民共和国安庆海事局，安徽安庆246000) 摘要：按照中国船级社《钢质内河船舶建造规范》修改通报(2012)要求对45m车客渡船2种工况下Fr25至 Fr65(包括两端横舱壁)的舱段区域进行了有限元强度分析。利用MSC．PATRAN有限元软件建立了舱段有限元 模型，给出了边界条件施加方法和载荷计算方法。计算结果表明，舱段各构件均满足规范要求，对安全生产和定 期维护具有重要的意义。 关键词：车客渡船；有限元；强度分析 中图分类号：U661．43 文献标识码：A 应离靠码头的需要。本船系双向航行车客渡船，双 0 引言 方停靠斜坡码头，渡船进、出港及汽车上下时渡船均 近年来，车客渡船的结构设计、结构优化有了全 不需掉头，方便节时、安全。 面的发展。龚海燕…对车客渡船的现状、相关特性 本船底部及舷侧结构为横骨架式，甲板为混合 进行了详细的论述，并提出了相关法则与法规。石 骨架形式，肋骨间距为500mm。船舶总长69．2m， 慈忠等口1对车客渡船的特殊结构进行了结构优化 垂线间长42．82m，型宽13．8m，型深3．1m，设计 设计并对其进行了有限元强度分析。毛建辉旧1从 吃水2．10m，最大载重量340t，载车甲板有效面积 型线设计、总体布置等详述了车客渡船的设计特点。 558．6 m2。本船总布置图如图1所示。 将舱段所有构件离散为足够精细的有限元网格 1．2有限元模型 后，纵横向强度计算得以同时进行，也保证了纵横向 45m车客渡船采用三维有限元模型，模型范围 构件间的相互作用，因而，对整个舱段进行有限元分 选取为整个船宽，舱段模型的纵向范围从Fr25至 析最能反映出舱段的实际受力状况。通过有限元分 Fr65(两端横舱壁包括在模型内)；垂向范围为整个 析，设计者可以根据船体结构的应力分布特点(特 型深。其中甲板、船底板、纵横舱壁等平板结构用板 别是高应力分布区域)进行相应的结构优化，提出 单元模拟，肋板、船底桁材、甲板纵桁、甲板强横梁、 合理的加强改进措施和控制船体结构重量等。 舷侧纵桁、舷侧强肋骨、舱壁水平桁、舱壁垂直桁等 本船航行于A／B级航区，船舶主尺度比船宽 腹板用板单元模拟，面板用梁单元模拟；其他小骨材 ∥型深D=4．45，满足B级航区B／D≤4．5但不满 709 及支柱用梁单元模拟。有限元模型结点数为29 足规范要求中A级航区B／D≤4．0要求；甲板纵横个，单元数为42139个。本船有限元模型如图2、图 构件的断面尺度加大模数达到60％左右。根据上 3所示。 述情况及甲板承载负荷等，故需按《钢质内河船舶 1．3边界条件 建造规范》修改通报(2012)对45m车客渡船2种 根据《钢质内河船舶建造规范》修改通报 工况下，Fr25到Fr65(两端横舱壁包括在模型内)舱 (2012)中相关要求，舱段有限元模型边界条件如 段区域主要构件进行有限元强度评估。 下：舱段两端Fr25与Fr65处为横舱壁，在舱段两端 1船体说明及有限元模型