制动缸勾贝行程及闸调器调整方法改进.pdfVIP

工装设备 机车车辆工艺 第5期2013年10月 文章编号：1007_6034(2013)05m036国2 制动缸勾贝行程及闸调器调整方法改进 纪耀胜1，韩美荣2 (1．常州机车车辆验收室，江苏常州213011； 2．南车长江车辆有限公司常州分公司，江苏常州213011) 摘要：制动缸勾贝行程及闸调器螺杆长度调整工作一般是在风制动装置所有配件组装完成后进 行，调整时间长，效率低。文中介绍在脱离制动机、制动管后制动缸勾贝行程及闸调器螺杆长度调 整的方法。试验验证，分别独立试验调整好后的制动缸勾贝及闸调器，在组装生产线上再试验调 整时可以节省大量的时间，达到了预期的目的。 关键词：制动缸；勾贝；闸调器；调整 中图分类号：u260．35l文献标识码：B 铁路货车制动装置主要由空气制动装置、基础 2试验装置改进设计 制动装置和人力制动装置三大部分组成，其中铁路 货车基础制动装置由制动拉杆、制动杠杆、闸调器等 2．1 制动缸充气压力的确定 配件组成。闸调器安装在基础制动装置的一位上拉 新造或检修的闸调器必须经过试验台相关性能 杆或连接拉杆处，能根据转向架闸瓦磨耗量的大小 试验，合格后方能用于装车。闸调器试验台是利用 自动调整闸调器螺杆长度，从而使制动缸勾贝行程 压力空气通过制动缸及杠杆系统将力作用于闸调 保持在规定的范围之内，从而保证货车制动力。 器，实现闸调器一系列的功能，见图1。试验台通常 现场实际生产过程中，制动缸勾贝行程及闸调器 采用1：1杠杆比例。 螺杆长度调整工作一般是在风制动装置所有配件组 《铁路货车制动装置检修规则》规定：sTl—600 装完成后进行。由于风制动装置等配件组装时间较 型闸调器性能试验时，试验台制动缸压力调整为 长，制动缸勾贝行程及闸调器螺杆长度调整工作受到 限制，特别是在流水线生产时，两项工作相互影响，导 动缸压力调整为400kPa。 致流水线生产效率低下。寻求脱离制动机、制动管的 制动缸勾贝行程及闸调器螺杆长度调整试验新方法 及新装置已成为提高改进工作效率的重要途径。 1试验方法改进设想 试验方法改进设想来源于检修或新制闸调器在 也 试验台上的试验过程，闸调器试验台中并没有配置 1一机架；2一手动按钮、转换按钮；3一轨道；4一数字显示器、压 铁路货车制动机系统(120型空气制动阀及其附属 力表；5一滑块；6一垫块；7一挡铁；8一闸调器；9一控制杠杆；lO 配件)，只是通过操纵阀利用压缩空气推动制动缸 一连接圆销；ll一顶升气缸；12一拉杆；l3一制动杠杆；14一制动 充气和排气，带动杠杆牵引闸调器实现螺杆伸长或 缸；15一罩；16一储风缸 图l 闸调器试验台示意 缩短，从而实现闸调器的性能试验。受此启发，借鉴 闸调器试验台工作原理，对现有的单车试验器进行 STl—600型闸调器置于一位制动上拉杆与制 改进，解决脱离制动机、制动管系来实现制动缸勾贝 动缸前制动杠杆之间，ST2—250型闸调器置于制动 行程及闸调器螺杆长度调整方法的难题。 缸前、制动杠杆之间。通过对检修或新造货车制动 收稿日期：2013一04—12 杠杆孑L距统计分析，以制动缸推杆安装点为基点，通 作者简介：纪耀胜(1963一)，男，工程师，本科。 用货车基础制动装置杠杆比例大部分均超过1：1。