2000 t级内河石油沥青船温度场及热应力分析.pdfVIP

第30卷第4期 江苏船舶 V01．30No．4 2013年08月 JIANGSUSHIP Aug．2013 2000 t级内河石油沥青船温度场及热应力分析 丁勇毅 (镇江市地方海事局，江苏镇江212002) 摘要：以2000 型，考虑温度应力场影响，对石油沥青船的2种工况进行了分析。研究结果对同类船舶的温度场计算和热应力 分析具有一定的借鉴意义。 关键词：沥清船；温度场；热应力；有限元分析 中图分类号：U661．43 文献标识码：A 250 150 端(1 mm高)、下端(1mm高)以及侧面 0引言 250 (1 mm宽)敷设隔热材料。 沥青船一般专门运输通过加温后熔化的散装石 本船选用材料为碳素钢，弹性模量E=2．06× 105 油沥青，货物温度的控制范围在120～180℃之间。 MPa，泊松比0．3，密度7．85t／m3，线热膨胀系数 由于货物的特殊性，使得沥青船在货舱结构上和常 11．6×10一／。C。隔热材料硬质聚氨酯泡沫的热传 规货船相比有着较大的不同。液货舱的液态沥青的 导系数为0．02W／(in2·K)，碳素钢的热传导系数 高温波及船体结构，使得船体结构材料的力学性能 为60．6W／(m2·K)。 有所下降，而且会在局部产生较大热应力，因此，必 2有限元模型 须对船体结构进行温度场及热应力分析计算。1J。 目前，我国已有不少学者研究船体热应力问题。 2．1结构模型 具有代表性的为滕晓青、顾永宁旧1等采用SESAM 采用三维有限元模型进行沥青船主要构件的强 软件，依据DNV规范对于化学品运载高温液货时的 度直接计算，模型范围包括船中货舱区的1／2个货 温度场及热应力的分析；章伟星旧。等采用ANSYS软舱+1个货舱+1／2个货舱，舱段模型的纵向范围 件对LNG运输船运载低温液货的温度场及其热应 从Fr54到Fr98，垂向范围为船体型深，采用全宽模 力的分析。 型。货舱区内的硬质聚氨酯泡沫隔热材料采用三维 000 本文以2 t级石油沥青船为研究对象进行 体单元建模，其余各船体构件采用板、梁单元。 有限元热应力计算分析，参照CCS规范。4J，研究了 坐标系统采用右手直角坐标系，原点位于Fr54 高温液货对结构安全性的影响。 船体中心线处，x轴向船首为正方向，Y轴向左舷为 正方向；Z轴向上为正方向。结构舱段有限元模型 1主要尺度及其他参数 和隔热材料有限元模型如图1、图2所示。 该沥清船主要尺度：总长为87．0in，垂线间长 为82．3m，型宽为14．8ill，型深为5．10in，设计吃 水为4．20m，方型系数为0．852，肋骨间距为0．5m， 设有6根双层底纵桁，2根甲板纵桁，货油舱区域设 有槽型纵舱壁和槽型横舱壁。 本船的隔热设置：货油舱区的内壳板、内底板敷 设150mm厚的保温隔热材料，甲板敷设250mm厚 的保温隔热材料，槽型纵舱壁和槽型横舱壁仅在上 图1 结构舱段有限元模型 收稿日期