图谱设计在某近海船舵桨用导管螺旋桨的应用.pdfVIP

第30卷第4期 江苏船舶 V01．30No．4 SHIP 2013年08月 JIANGSU Aug．2013 图谱设计在某近海船舵桨用导管螺旋桨的应用 陈婷婷，邱黎辉 (苏州船用动力系统股份有限公司，江苏苏州215126) 摘要：应用图谱设计方法对某近海船舵桨用导管螺旋桨进行了设计，并进行了实船系柱推力性能预报。通过 导管螺旋桨的敞水性能试验，得到了其敞水性能曲线，同时预报了该船在系柱状态下的实桨推力，最后与实船试 航结果进行了对比，得出相关结论。 关键词：导管螺旋桨；螺旋桨设计；系柱拖力；敞水试验 中图分类号：U664．33 文献标识码：A 要求。综合分析，本文利用传统图谱设计方法对该 0 引言 近海船舵桨用导管桨进行了设计，并结合多年实船 船舶推进器作为船舶动力能的转换装置，在船 使用的经验，适当对图谱桨叶的侧斜和纵倾做了修 舶航行中起着非常重要的作用，而螺旋桨是船舶推 改，同时在设计过程中考虑了下齿轮箱体等环境的 进器中应用最为广泛的一种形式。 影响，对相关因子做了修正，对实船系柱拖力进行了 目前螺旋桨设计方法主要有理论设计、图谱设 预报。同时简述了该导管螺旋桨的敞水性能试验， 计、模型桨优化改型等。由于实际螺旋桨运转于非 通过试验的方法对实船系柱拖力性能做了预报。最 均匀的船后尾流场内，发展到一定程度后会引发空 后与实船试航数据进行了对比得出相关结论。 泡和船体振动等问题，而理论设计可以灵活选择各 半径处最适宜的螺距和剖面形状，因而对螺旋桨的 1螺旋桨设计参数 空泡和振动问题能进行比较正确的考虑。尤其是近 1．1本船主要量度 几年船舶的大型化、高速化发展，对螺旋桨的高进 总长 49．8m 速、低振动、小噪音等性能的综合要求日益提高，理 设计水线长 47．29m 论设计更显示出优越性。目前在国内单纯的理论设 垂线间长 44．60m 计在实际运用上较为谨慎，一般需结合模型试验及 型宽 12．00m CFD的模拟验证。CFD技术作为一个较为简捷和 型深 3．90m 实用的技术手段有一定的优势，但其预报结果与工 设计吃水 2．80m 程应用的实际要求及实船结果还有较大的差距。图 排水量 1 113．2t 谱设计基于系列桨模试验得出，计算简便，易于掌 主机型号 KT-38．N780 握。虽然其桨叶参数及分布基本固定，无法根据实 主机额定功率 573kW×2 际伴流场灵活修正，但对于很多要求不高的设计项 主机额定转速 1 800r／rain 目来说，如果选用的图谱合适，结果也比较满意，因 舵桨系统最大输入功率 620kW 此目前仍然是一种应用较广、经济可行的设计方法。 舵桨系统最大输入扭矩 3300N·m