驼峰编组站应用新型调速设备的作业安全问题.pdfVIP

驼峰编组站应用新型调速设备的作业安全问题.pdf

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20J3年第2期 煎 伟 (呼和浩特铁路局呼和浩特站,内蒙古 呼和浩特010050) 摘要:目前我国各驼峰编组站上使用的新型调速设备比过去的铁鞋要安全多了,但也出现过一般事故和事 故隐患,为了保证驼峰编组站的调车作业安全,提高作业效率,车站各级管理者和现场维修人员应共同努 力,把调速设备管理好、使用好、维修好,这样才能保证调车作业的安全。 关键词:驼峰;调车;减速器;减速顶;安全 中图分类号:U284.63文献标识码:B 文章编号:1674—2427(2013)02—0024—04 20世纪70年代以来,在我国铁路编组站广泛应隔制动和减速制动,四部位用减速顶进行目的制 用减速器、减速顶、停车顶等新型调速设备,用它 动。减速器属于点式控制,减速顶是连续式调速。 们取代铁鞋进行车辆调速或防溜。回忆编组场用铁 前者能在很短距离内,对溜放车辆给予很大的制动 鞋的年代,有时真让人毛骨悚然:调车重大、大事 力,使车辆速度急骤下降;后者是在较长距离的范 故时有发生,一般调车事故和人身伤亡事故几乎不 围内安装上百台减速顶,而每台减速顶的制动力较 断。在一般事故中,经常出现脱线、撞车,把车撞 小,车辆经过许多减速顶作用之后,车速才逐渐慢 坏了,把货物撞碎了。调车员、铁鞋制动员时常出 慢地降下来。减速器有液压和空压制动两种形式, 现受伤甚至死亡的人身伤亡事故。所以这种老式落 二者完全靠计算机和电器进行自动或半自动控制; 后的调速设备使得编组站工作效率低,人身安全 减速顶是液压无能源的,可根据车速自动判断对溜 差。新型调速设备的应用,使驼峰编组场的面貌和 放钩车进行制动或不制动。减速器对车辆制动力的 技术状态焕然一新,驼峰能力和调车作业效率提高 大小不仅取决于液压(或空压)给力的大小,同时 了,安全情况明显改观,这是值得人们十分高兴 在很大程度上也与制动夹板的开度有关;减速顶制 的。然而,我们也不能高枕无忧,即或采用了新型 动力的大小取决于它的压力阀的定压和安装高度, 调速设备,如果不能很好地管理、很好地运用、很 以及顶本身临界速度的准确性。减速器的性能原理 好地维修,仍然会存在安全隐患。所以,驼峰编组 比减速顶简单,减速器出现失控的主要原因是控制 站使用了新型调速设备后,还必须重视和研究调车 系统的问题,而减速顶失控有多种原因,如临界速 作业的安全问题。 度问题、制动功问题等。 据了解,在减速器上出现的问题主要有超速出 1呼和浩特驼峰编组场的新型设备及特点 口、夹停(后续车辆撞车)、脱线,多半是由控制系 呼和浩特站驼峰编组场采用的是点连式调速系 统出现问题而造成的。在减速顶上出现的问题有超 统。驼峰溜放部份一、二、三部位用减速器进行间 速连挂而发生撞车、途停溜不到位(与后续车辆相 一24一 收稿日期:2013—03—14 万方数据 1匦匪霎匿函Yu∞T园T辐鍪翟圃曩, 撞)、脱线。30多年来,新型编组场曾经出现过上述 统给予制动轨的作用力很大,但是它没有将车轮夹 一些事故和问题,当然与使用铁鞋时相比,事故率 紧,所以作用到车轮上的正压力相对下降,从而使 还是小多了。 减速器的制动能力不足,造成车辆超速出口。重力 式减速器不存在制动等级失控的问题,但由于制动 2发生问题的原因 .

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