基于多变量灰色模型的路基沉降预测.pdfVIP

总第260期 交通科技 SerialNo．260 8L Science No．5OCt．2013 2013年第5期TransportationTechnology 基于多变量灰色模型的路基沉降预测 向一鸣1’2 吴 辉1 贵阳 55001； 长春 130022) (1．贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 2．吉林大学交通学院 摘要路基沉降变形是一个复杂的动态变化过程，常用的单变量预测模型不能考虑各沉降监测 点间的相关性，不足以反映路基整体的变形规律。多变量灰色模型是单变量GM(1，1)模型在多元 变量条件下的拓展，可以实现对路基中相互影响的多个监测点变形预测模型的建模和预测。实例 计算表明，与单变量GM(1，1)模型相比，多变量灰色模型具有更高的预测精度，显示了该方法进行 路基工后沉降预测的有效性。 关键词 路基沉降预测 GM(1，1)模型多变量灰色模型 目前在路基沉降预测方面，基于实测沉降数 (忌一1，2，…，m；i一1，2，…，靠)，其一次累加 据的沉降预测方法大多局限于单个监测点的建模 ^ 生成序列为：z∥(志)一∑z；∞(歹)(忌一1，2，…， 和预测[1]，即取路基结构中的一点的初期观测沉 J=1 m；i一1，2，…，押)。 降数据来建立模型，以此得到对该点后续沉降变 考虑押个监测点之间相互关联和相互影响的 形的预测，这种预测模型无法顾及到各监测点之 关系，对此生成序列建立扎元一阶常微分方程组 间存在的关联性，仅仅对变形体进行局部变形分 的矩阵形式[3]： 析研究。在路基沉降过程中，监测横断面上的多 掣一Ax㈣(￡)+B(1) 个监测点的变形是相互关联制约的，只是对一个 d￡ 监测点的数据进行研究，反映不出路基沉降的整 体变化过程。所以，应该从变形监测系统整体性 [z；”(￡)，z；”(￡)，…，z：”(￡)]T。 的角度来建立路基沉降变形的多变量预测模型， 式(1)的时间响应式为 以便准确反映路基整体变形过程的实际状况。 由于路基沉降系统是一个“少数据不确定性， 对式(2)离散化可得灰色微分方程为 缺乏全方位认知”的灰色系统，可以使用灰色预测 模型对路基沉降进行预测，而GM(1，咒)模型虽 (3) z纵忌)一∑口dz趴志)+bi 然能够表征系统中各个因素之间的相互影响关 式中：z；(志)为模型的背景值 系，但只适用于建立系统的状态模型，反映系统特 征序列的变化规律，预测效果不是很理想[2]。为 z；”(