木蓬特大桥施工方案研究.pdfVIP

总第260期 交通科技 SerialNo．260 2013年第5期TransportationScienceTechnology No．5Oct．2013 木蓬特大桥施工方案研究 李银斌 张世娟 杨鸿波 (贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳 550001) 摘要木蓬特大桥两岸岸坡有不良地质影响，桥梁规模较大，方案比选后主桥采用165m钢筋 混凝土箱拱。对缆索吊装法和挂篮悬臂浇筑法2种施工方案从结构受力、耐久性以及施工过程的 安全性、工期和造价等方面进行研究，推荐采用挂篮悬臂浇筑法的施工方案。 165 关键词 桥梁布置 ITI钢筋混凝土箱拱缆索吊装法 挂篮悬臂浇筑法 木蓬特大桥位于贵州省思南至剑河高速公路 岩，使其前缘岩体形成危岩，稳定性差。另一条位 第九标段K68+291．700K68+655．300。该桥 跨越深切沟谷，两岸纵坡陡65。～85。，下伏寒武系 1TI，深约20～30In。该裂隙延伸范围较短，但受 中统高台组中厚层状白云岩。两岸主墩位于陡崖地 其影响，其前缘岩体稳定性较差，上部不宜设置基 带，桥区中部沟谷内覆盖层较厚，两岸桥台及桥位中 础。受此两裂隙的影响，思南岸桥基布置范围应 部山坡上植被发育，较低凹部位及缓坡部分为耕地、 在K68+361之前。 河流。最大桥高1151TI，桥梁布设不受水文限制。 桥梁平面位于直线上，纵坡为1．096％。桥梁 裂隙，为风化临空岩体应力变形造成，宽0．1～ 设计宽度为21．5ITI，设计荷载等级为公路I级。 0．5rfl，导致该段岩体稳定性较差。另外，该段右 侧为临空陡崖，卸荷裂隙较发育，整体不利于基础 1桥梁布置 稳定。受此不良地质影响，剑河岸桥基布置范围 大桥桥位受深切地形影响，两岸岸坡不良地 应在K68+524之后。 质较发育，主要表现为卸荷裂隙及危岩，其整体稳 根据上述地形、地质条件，桥梁布设主要受地 定性差。两岸不良地质情况主要有： 质条件控制。桥梁布设时，思南岸控制桩号为 (1)思南岸。发育2条卸荷裂隙，一条位于 K68+367～+379段，横穿桥轴线，宽4～6ITI，深 最小跨径为163m。这种跨径情况下，可选用的 约60～701TI。该裂隙发育深度大，完全切断母桥型有连续刚构、T构、斜拉桥及拱桥，见表1。 表1不同桥型情况比较表 综合考虑桥位地形、地质、桥梁造价、施工场 适于建桥。 地等问题，本桥主桥跨径采用165m，主桥形式为 钢筋混凝土箱拱。调整后的拱桥方案，其拱座前 363．6 1TI 缘(+360，+525m)均避开了不良地质体。据地 m，见图1。上部结构主桥采用1×165 质调查分析，物探、钻探资料显示，拱座基础稳定， ITIT 钢筋混凝土箱拱，思南岸引桥采用2×30 rn 梁，剑河岸引桥采用4×30T梁。下部构造为 收稿日期：2013—05—18