晴兴高速公路某段路基填方边坡滑坡分析及治理.pdfVIP

总第260期 交通科技 SerialNo．260 2013年第5期TransportationScience＆Technology No．5Oct．2013 晴兴高速公路某段路基填方边坡滑坡分析及治理 尹栾玉 (贵州陆通公路工程监理有限责任公司 贵阳 550001) 摘要以晴兴高速公路某段路基填方边坡滑坡治理为例，分析了该路基边坡形成滑坡的原因， 并根据滑坡体地质情况，推荐了各层土的物理力学性能指标，计算了滑坡体的抗剪参数和下滑力。 根据计算所得参数，提出了该滑坡采用抗滑桩和预应力锚索的综合治理方案，并阐述了该滑坡治 理的具体施工顺序和施工注意事项，采取的监控措施等。 关键词 路基边坡滑坡治理抗滑桩锚索监控措施 晴兴高速公路某段路基填方边坡，在路基填 坡坡率为I：1．5，二、三级边坡坡率为1：1．75。 筑完成13个月后，由于连降暴雨，于2012年6月该路基于2011年5月施工完成，施工完成后路基 15日发生坍塌，边坡失稳，形成一个宽133m，长 边坡处于稳定状态。在路基填筑完成13个月后， 80m的滑坡。滑坡发生后，根据现场查看情况， 由于连降暴雨发生坍塌，边坡失稳，形成滑坡。此 对滑坡进行了初步分析并组织地勘单位对该滑坡 段路基位于煤系地层，已旋工完成超过1年，1年 进行了地质勘探。根据地质勘探揭示的地质资料 内降水较少，并未出现异常情况，但由于2012年 及现场地形情况，对边坡进行了稳定性分析，并提 5，6月份暴雨不断人渗，软化了土体，降低了土体 出综合治理方案。 的物理力学参数，边坡局部失稳，形成临空面。由 于持续降雨，雨水进一步渗透恶化了工程地质条 1地质情况 件，填方边坡逐步失稳，最终发展成路基滑坡。 根据工程地质勘察报告，滑坡区内地层主要 根据工程地质勘探资料，结合工程类比及《公 有：①覆盖层。杂色，成分为可塑含碎石土及填筑 路路基设计规范》[1]，推荐各层物理力学指标如 土5．2～13．4 m；②基岩。二叠系中统龙潭组泥 下。含碎石粉质粘土(可塑)：)，一19kN／m3；强 质粉砂岩夹炭质泥岩及煤层，分布于整个滑坡区。 kN／m3；中 风化泥质粉砂岩夹炭质泥岩：y一20．0 其中全～强风化层厚4．3～8．2in，且全风化层已 风化泥质粉砂岩夹炭质泥岩：y=21．0kN／m3； 风化成土状，局部见母岩层理面。强风化层节理 MPa。 中风化泥质粉砂岩：[^。]一15 裂隙发育，岩体破碎；③场区地下水主要为第四系 以Kll+850主滑断面为计算断面，按《公路 松散裂隙孔隙水和基岩强中风化裂隙水，地下水 工程地质勘察规范》(JTJ064—2011)有关规定， 靠大气降水补给。雨季，降水下渗以坡面径流排 取滑动面抗剪参数：滑坡工程c一13．8kPa，妒一 泄于冲沟，少部分沿中风化基岩裂隙向低洼处排 11．5。[2|。 泄，中风化岩层为隔水岩组，路基左右两侧有泉眼 出现。 3滑坡治理方案 2边坡滑坡成因分析及参数的选取 3．1支挡措施 该滑坡前缘与剪出口位置明显，故滑动面也 本段路基原设计最大填方高度约15nl，分三 较为明确，滑动面较陡，下滑