施桥运河大桥动力特性分析.pdfVIP

总第260期 交通科技 SerialNo．260 2013年第5期TransportationScienceTechnology No．5Oct．2013 施桥运河大桥动力特性分析 孔繁龙 (扬州市航道管理处扬州 225003) 摘要 自振特性是反映桥梁动力特性的主要模态参数，包括自振频率和振型，反映出桥梁的刚 度指标，是评价桥梁动力性能的主要依据。文中采用MIDAS有限元程序，建立跨径为132m的钢 管混凝土系杆拱桥三维空间模型，对全桥开展动力特性分析，并通过脉动试验对理论分析进行校 核，结果表明实测值与理论计算值吻合良好。 关键词 施桥运河大桥 钢管混凝土系杆拱桥 动力特性 有限元模型 下承式系杆拱桥由于其外部静定、内部超静 混凝土构件。 定，无支座拱推力，跨越能力较大等[11原因，已得 主桥墩墩身为矩形截面柱式墩，墩柱尺寸3．6 m×2．6 到越来越多的应用，对于桥下通航净空要求较高 1TI，基础采用4根桩径1．8m的钻孔灌注 的平原地区及地基不良的桥位处，下承式系杆拱 桩群桩基础，承台高3．0m。引桥下部结构为柱 桥更具有明显的优点。然而，风致振动、抗震和车 式桥墩，钻孔灌注桩基础，墩柱直径1．2及1．0 桥耦合振动等问题往往是大跨径桥梁设计中的主 in，桩径1．5及1．2In；桥台采用肋板式，钻孔灌 要控制因素。模态分析主要确定结构的自振特 注桩基础，桩径1．2m。见图1。 性，即结构的固有频率和振型[2]，是进行桥梁结构 动力特性分析的重要参数，同时也是其他动力分 析、瞬态动力分析、谱分析和谐响应分析的基础。 目前求解自振频率和固有振型通用的方法是将结 构作为弹性体，采用有限元程序建立空问有限元 图l施桥运河大桥主桥结构示意图 模型来计算。 2有限元模型 I施桥运河大桥概况 2．1有限元模型的建立 施桥运河大桥主桥为预应力钢管混凝土系杆 主拱拱肋是钢管内填充混凝土组成的钢管混 拱结构，采用刚性系杆刚性拱，计算跨径L一 凝土结构，利用联合截面来模拟钢和混凝土2种 128．66 m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1／5， 材料组合的拱肋截面。拱肋、系梁、横撑及横梁均 矢高25．732ITI；拱肋采用哑铃型钢管混凝土，每 采用梁单元模拟。吊杆为成品索，按受力特点，两 个钢管外径110cm，钢管及腹板壁厚1．6cm，内 端仅承受拉力作用，采用桁架单元模拟，并施加初 充C50膨胀混凝土，沿拱轴线每隔0．5m腹腔截 始张拉力来模拟吊杆预应力。桥面板为厚度很小 面设置1道直径24mm的拉杆；系杆采用箱型断 的薄板，可将桥面板简化为带厚度的平面应力问 面，系梁高为200cm，宽为120cm，顶板厚40 题，并选用板单元来模拟，并计入桥面铺装、防护 am，底板厚40cm；吊杆间距6．1m，每片拱肋设 栏等质量，同时忽略