长大纵坡路段水泥混凝土路面性能指标分析.pdfVIP

现代公路 HIGHWAY 长大纵坡路段水泥混凝土路面性能指 标分析 文/崔洪川 崔 雷 营白公路 （S 104 ）位于吉林省通 而目前区段内标准轴载( BZZ - 100 ) 为 如图1～2所示，坡度在3-5%之间 化及白山市境内，采用两车道 119 8 .4 3 轴次/ 日，设计年限内累计 时，Et 随着坡长增大并无明显变化；而 二级公路标准，设计速度40Km/ h ，区 轴次为394 .36 万次。 Et 随着纵坡逐步变大明显减小，从图2 域地貌为山岭重丘区, 自然区划Ⅱ1区。 旧路数据检验 中可以看出，纵坡在小于1.89%时Et有 1999年竣工通车，随着经济建设的发 本次路面功能参数采用Z OY O N- 明显提高，基本在300Mpa 以上；同时 展，车型由原来农用车占绝大部分的情 R T M 智能检测车 ，强度参数采用 对比Et在PD1及PD2上的坡底段/坡中段 况向客运、货运转变。20 12年结合省 PRI2 100 落锤式弯沉检测车。同时， / 坡顶段，可以看出Et 图形呈现明显的 道长白线腰牌至白山段路面改造工程， 为确定长大纵坡路段与水泥混凝土 “V ”型分布，如图3所示，说明在连 对原有水泥混凝土路面进行了系统检 路面结构强度及功能参数的相应关 续长大纵坡的坡中段范围，无论是上行 测，通过检测发现路面强度及功能参数 系，选取K 16 8 - K2 4 7 段作为分析路 还是下行均承担较为严重的竖向荷载及 与路线长大纵坡有较大的关联性。 段，并选取了两处连续长大纵坡路 应变。 段 （PD 1:K220+089 ～K224 +799 ； 根据在K 2 0 1 + 6 0 0 车速观测站 营白公路现状 P D 2 : K 2 4 2 + 7 3 3 ～K 2 4 6 + 9 7 6 ） 观测，货车在坡底上下行的速度为 旧路路面结构 及 两 段 相 对 纵 坡 平 缓 路 段 60.5km/ h 、82 .8km/ h ；坡中上下行的 路面结构面层采用22cm水泥砼， ( H P 1 : K 2 3 1 + 3 4 1 ～K 2 3 3 + 6 7 4 ； 速度为35.9km/ h 、73.2km/ h ；坡顶上 基层为18cm二灰碎石，底基层为20cm HP2:K168+134 ～K170+742) ，作为研 下行的速度为33.0km/ h 、45.6km/ h 。 二灰砂土，并设置30cm砂砾垫层。全 究比较路段,检测整理数据见表1。 根据长安大学武建民教授研究表明，后 线最大纵坡、坡长分别为5% 、802m ， 桥重轴在坡面产生的水平反力在坡中最 其中纵坡大于3% 的路段占全线46 .6% 路面性能参数分析 大(如图4所示),这与图3情况完全吻合。 以上。 基层顶面模量 综合上述分析数据可知，Et 与纵 交通轴载组成 基层顶面模量Et 是反映面板下基 坡大小及其所处坡段位置密切相关，与 营白公路9 9 年通车时的设计日 层整体刚度的一项重要指标，它是车辆 坡长基本没有太大关联性。 交通量( CA 10 B ) 为3 5 0 0 辆，设计年 产生的竖向荷载与其相应的回弹应变的 板底脱空率 限内每车道累计轴次为2 6 .2 万次。 比值。 板底脱空成因主要有填缝料缺 表1 路面强度及功能参数检测数据