货物列车车钩自动分离原因分析及预防措施.pdfVIP

上海铁道科技2013年第3期 刘沛上海铁路局南京铁路办事处 安装摄像机，设j个摄像头，可监控两车车钩连接部分、钩提 摘要通过列车试验，对引起货车车钩自动分离的原 杆的动作。 因进行详细分析。指出列车编组、线路状态、列车运行瞬 (4)方案制定理由：近两年上海局管内发生多次货物列 间变速等是导致货物列车在运行中发生车钩自动分离的 车车钩自动分离事故，这些事故发生时存在一些共同点，如 重要因素，同时提出防止货车车钩自动分离的预防措施。 编组都是以敞车、棚车为主的高编空车，发生分离的地点都 关键词 货车车钩；自动分离；原因分析；预防措施 是处于下坡道变坡点附近，发生车钩分离的车辆处于列车中 后部，都是由电力机车进行牵引且制动过程中都用到电阻制 近年来，随着货物列车提速重载的发展，列车车钩分离 动等。 事故已成为多发事故，成为影响列车安全运行的重要因素之 一。列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集 2列车试验情况 中的结果，原因是多方面的，也是复杂的。特别是货物列车在 2．1试验概况 运行中发生车钩自动分离，这类事故发生具有突发性、随机 本次试验使用HXD：。型机车担任试验货物列车牵引任务 (编组：69辆、换长84．7、总重1572 性，危害性大。列车在不稳定运行时f启动、加速、减速、制动， t)。南京东上行场试风正常 上下坡、过曲线等)，车钩承受着交变载荷的作用，易使车钩缓 后于8：59：21开车，经兴卫村～南京站问京沪第三线运行，9： 冲装置损坏，造成车钩自动分离。随着货物列车的提逮重载， 14：50兴卫村出站前52km／h司机回手柄零位。9：17：56距南京 作用于车钩上的纵向动力也随之加剧，彼此相连挂的车钩， 站三道杠信号1041m模拟进行调速，司机使用空气制动(减 在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用外， 压50kPa)，9：18：34距三道杠588m，速度30km／h时缓解，列 由于连接中心线高度的偏差和线路的原因，还承受弯矩的作 车速度从51km／h降至25km／h，然后列车惰行。9：20：11距南 147 km／h 用。其中车钩钩锁铁跳起上移、防跳失效、车钩和缓冲器出现 京站进站1 m，司机模拟使用电制动将列车速度从25 调至23 疲劳裂损、磨耗损坏、运行车辆中车钩低头是导致车钩分离 km／h。9：20：20距南京站进站1087m回电制手柄零位 的重要原因。 (电制9 S)，回电制手柄零位后15s左右列车出现明显冲动 在上述造成车钩自动分离的重要原因中，列车纵向力作 (未发生分离)。后列车9：24通过南京站，9：41林场4道停车， 用导致钩锁铁的跳动上移是较为复杂的一类，影响列车纵向 本次试验结束。 力的因素很多，诸如车辆编组、线路条件、机车牵引工况变化 2．2现车检查测量情况 等，为了摸清列车在复杂条件下运行的真实状态，找到列车 试验前对列车第49位(C62B 纵向力作用变化造成车钩钩锁铁跳动的规律，我们进行了一