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现代公路 HIGHWAY 新型抗裂防水层修筑技术研究 文/姚 进 目前，我国在沥青路面层间处治工 具有重新取向的作用，遇到新产生的裂 性，且能够适应路面温度变形的需要， 艺方面的研究尚未成熟，我国对 缝在车辆荷载作用下具有自愈合功能。 充分吸收路面基层温缩开裂的应力，起 透层材料应用效果及层间结合状态的评 通过施工车辆的碾压，对基层中新出现 到抗裂与防水的双重作用； 价还没有形成比较完善的体系，使得沥 的裂缝重新进行密闭，筑起了施工后期 新型防水层兼有透层作用，而且 青路面层间成为沥青路面整个结构层的 基层抗裂防水的第二道防线； 效果较好，而常规封层还需要单独先撒 薄弱环节，层间结合不良使沥青路面整 其三，在道路的运营期，由于 透层，而且效果常常不好； 体性降低，并有可能成为路面早期损坏 温度变化引起路面面层和基层不同的 在工程费用上，新型防水层与常 的主要诱因。沥青路面通车不久，出现 温度变形，往往造成不同层间的关联 规封层在相同厚度条件下，其费用基本 的推移、剪切以及水损坏等破坏现象较 开裂，这种防水结构具有适应相对线 相近。 为普遍，这对与沥青路面层间处治不良 性微量变形的能力，通过此层结构阻 有关。因此，有必要选择合适的层间粘 断了路面面层与基层相互间的关联开 施工工艺要求 结材料保证基面层紧密结合。 裂，筑起了路面面层与基层间抗裂防 原材料要求 水的第三道防线。 基质沥青：沥青采用A H- 7 0 、 新型防水层的结构设计与防 AH-90 水层机理 新型防水层的结构特点 高性能改性乳化沥青： 本研究采用一种新型的基层面层 从设计理念上，常规封层采取的 主要指标控制： 抗裂防水结构。该抗裂防水层是采用 是反向对立式的 “硬防水”的设计理 软化点≥65℃检测标准：T0606— 高性能改性乳化沥青对单一粒径碎石 念，而新型防水层采取的是同向适应式 2000 进行嵌锁胶结而形成的一种新型的路 的 “软防水”的全新设计理念； 5 ℃延度≥1 0 0 c m 检测标准 ： 面面层抗裂防水层。其结构的防水层 对沥青材料质量的要求上，新型 T0605—2000 机理如下： 防水层所要求的改性沥青的质量要高于 粘结强度≥0.5MPa检测标准：JC/ 首先，采用高性能的改性乳化 常规封层的改性沥青的质量，特别是粘 T975—2005 沥青，在基层上面形成一层较厚、致 结强度、软化点、低温柔性、5℃延度 石料：选用石灰岩 密、牢固的沥青膜，对基层施工初期 等指标要高于常规封层的改性沥青； 主要指标控制： 已经出现的温缩、干缩裂缝起到了灌 在碎石材料的使用上，新型防水 单一粒径碎石5 ～10mm ； 缝密闭的作用，筑起了基层抗裂防水 层所选用的是单一粒径碎石，且有不同 石料含泥 （石粉）量≤1% ； 的第一道防线； 阶段的抗裂与防水的功效，常规封层选 石料粒径合格率≥80%。 其次，采用撒布粘稠改性乳化沥 用的米石虽然满足了临时通行的要求， 施工设备的标定 青加碎石施工工艺，可使单一粒径石料 但所含石粉大大降低了抗裂与防水效 洒布车的标定：初次施工前必须 通过下层的沥青黏结料牢固黏附于基层 果，而且易影响面层与基层的黏结； 按照撒布量的要求，对沥青洒布车撒布 上，石料相互之间又紧密嵌挤