土基回弹模量对路面结构受力影响分析.pdfVIP

现代公路 HIGHWAY 土基回弹模量对路面结构受力影响分析 文/郝花艳 土基回弹模量是公路路面 我们知道，土基回弹模量较小的 学之间的关系并将其运用到具体的设计 结构设计的主要参数之一，因 变化会对路面结构厚度产生较大的影 施工中去，指导控制施工质量。 响。因此，在沥青路面结构厚度设计 其受土质、含水量、压实度、 测试方法等诸多因素的影响， 中，能否选用合乎实际的土基回弹模量 有限元模型建立及参数选择 直接关系到路面结构的安全性和经济 本文采用有限元软件A NSYS ，在 使其数值的确定比较困难，也 性，同时回弹模量的测定与设计中确定 弹性层状系统理论的基础上，仅考虑材 就给设计与施工带来很多的不 以及施工中如何保证也有很大的难度。 料的线性特性，建立力学分析所需的 确定因素和问题；许多路面设 随着交通量的快速增长，对路面结构层 路面结构静力学有限元模型。在本文 计指标和路面性能也都受土 的参数都有更高的要求。如交通量的增 的静力学分析中，路面结构模型宽度 基状态的影响，如土基顶面弯 加需要强度更大稳定性好的基层，采用 统一采用4m ，长度统一为5m ，路面模 沉、土基顶面压应变和内部应 半刚性基层可以有效减小沥青面层层底 型总深度取为6m 。各结构层材料采用 力状态等等，因此，现行的路 拉应力和土基顶面压应力，保护土基稳 八节点的SOLID185单元进行模拟，沥 定性，但基层强度和模量的增大也同样 青层采用10cm ×10cm的六面体网格进 面的设计指标只考虑路面的受 带来一些问题，如会导致面层内竖向压 行划分，半刚性基层采用15cm ×15cm 力变形状态是不够的，还应考 应力增大，易引起路面车辙而降低路面 的六面体网格进行划分，土基采用 虑是否可将土基的状态参数作 高温稳定性能。为此设计参数如何保持 20cm ×20cm的六面体网格进行划分。 为设计指标之一。 在合理范围内，优化路面结构设计，使 路面结构有限元模型如图1所示。 设计理论更好的适合交通量和公路建设 在沥青路面结构设计和计算分析 的发展。 过程中，一般都将路面模型简化为多层 本文通过建立我国典型路面结构 弹性体系，其基本假设为： 类型，分析土基模量对路面结构受力的 每一层是均质、各向同性的线弹 影响，旨在建立土基模量与路面结构力 性体，具有弹性模量E和泊松比μ； 图1 路面结构有限元模型 年第 期(10月下) 《交通世界》运输·车辆 2013 20 137 现代公路 HIGHWAY 表1 模型各部分材料参数取值 纵、横向最大剪应力均出现在中面层。 材料名称 厚度