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沥青技术 ASPHALT TECHNOLOGY 外加剂在S318芒那线路面大修中的应用 文/裴福才 郭昊天 本文结合S3 18线改造项目，通过 度2 . 0 k m ，路面结构为：2 c mA C - 胶结作用：改性剂投入加热骨料 室内试验研究外加剂对沥青混 13 +4 .5 c mA M- 16 + 5 c m 贯入式垫层 的拌锅中，骨料温度为180 ～190℃， 合料的影响。分别对沥青混合料 （AC- +20cm砂砾基层，路面宽23.5m。 通过与骨料干拌，增强骨料间胶结效 16C ）掺加外加剂前后进行技术指标对 果，使混合料性能得到改善。 比分析，研究表明外加剂对沥青混合料 外加剂机理 加筋作用：由于添加剂中有聚合 的强度指标有显著提高，并通过铺筑试 影响沥青路面抗车辙能力的主要 物纤维成份，在混合料中形成网状，加 验路段，介绍了施工工艺，同时对施工 因素有三个：一是沥青材料；二是路面 强了沥青矿粉胶结料体系的相互作用力 后的指标进行了检验。 级配；三是路面结构。其中：沥青材料 和整体性。 云南省德宏州盈江县S 3 1 8 芒 是骨料的粘结剂，其效能的优劣直接影 嵌挤作用：将外加剂颗粒填充嵌挤 那线道路交通量较大，道路损坏严 响到路面抗车辙能力；而级配控制着路 到混合料的空隙中，加强了混合料之间的 重 ，如路面龟裂、车辙病害、局 面结构的受力强度和骨料嵌挤密度，以 相互作用力，使混合料之间更加紧密，增 部沉陷等，影响了交通出行。因此 及游离沥青的数量，关系到路面粘弹性 加了沥青混合料承受荷载的能力。 对S 3 1 8 芒那线进行了改造 ，桩号 和路面抗剪能力；适宜的结构层设计可 外加剂与骨料进行拌和，其颗粒 为K 14 8 + 0 0 0 ～K 15 4 + 0 0 0 ，其中 以将沥青材料和级配、面层结构的优势 在热矿料的碰撞、剪切综合作用下，促 K 14 7 +34 9 ～K 14 9 +34 9 为试验段， 更好地发挥出来，达到提高路面强度和 使外加剂实现三种作用过程，达到提高 在下面层掺加0 . 4 % 的外加剂 ，长 抗车辙的能力。外加剂的作用如下： 和改善沥青混合料性能的作用。 表1 矿料组成 集料 1# 9.5 16 2# 4.75 9.5 3# 0 4.75 （ ～ ） （ ～ ） （～ ） 掺配比例 矿料比例（%） 35.0 5.0 6 0 .0 表2 马歇尔试验结果 沥青含量（%） 4.0 4.5 5.0 5.5 6 .0 技术指标 毛体积密度（g/cm3 ） 2.339 2.344 2.352 2.345 2 .3 3 9 理论最大相对密度 2.499 2.480 2.462 2.443 2 .4 2 5 % 6.40 5.49 4.45