箱梁桥竖向预应力二次张拉施工控制技术.pdfVIP

桥梁隧道 ＆ BRIDGE TUNNEL 箱梁桥竖向预应力二次张拉施工控制 技术 文/李勇强 概述 稳定可靠，做到孔道压浆密实饱满，达 程设计中对预应力束的张拉要求，然 预应力混凝土连续梁桥存在的突 到提升桥梁安全性能的目的。钢绞线预 后根据 “油压—输出力”标定值确定 出问题是混凝土结构开裂。纵向预应力 应力筋二次张拉低回缩工艺是针对中短 σcom时的油压值。 （2 ）安装锚具、 束布置和竖向预应力的大小对箱梁桥腹 预应力束锚固系统在张拉放张后，产生 限位板、千斤顶、工具锚。①将工作锚 板斜裂缝的控制起着主要作用，而在一 的回缩对预应力系统永存预应力损失过 板自钢绞线束端部套上，并推至锚垫板 些桥梁的实际调查中，常有竖向预应力 大的工况专门研究开发的一种新型钢绞 处，对准止口固定。②安装工作锚、夹 筋预应力不到位的情况，甚至在施工完 线低回缩高效率的预应力锚固系统。它 片。③安装限位板：限位板应按锚板 成以后，有的预应力筋内无预应力。同 锚固钢绞线的锚固理论锚固回缩值小于 尺寸设计，与锚板的孔相对应配合。 时，由于箱梁桥高度有限，对施工要求 lmm ，预应力损失很小，是目前中短束 ④安装千斤顶：先将钢绞线束端部用 高，稍有不慎，竖向预应力可能损失过 预应力筋有效永存预应力损失最小的锚 铁丝稍加捆扎，即可将千斤顶吊起来穿 半。这对箱体的受力是极为不利的也是 具品种之一。 套在钢束上，并将千斤顶前端盖支承口 导致腹板斜裂缝的主要因素。重庆轨道 套在限位板的外面。这时千斤顶即可同 交通三号线嘉陵江特大桥原设计采用 施工工艺 轴对中。⑤将工具锚安装在活塞端部的 Φ32精轧螺纹钢筋作竖向预应力，为尽 结构原理 支承止口上。 （3 ）施加预应力程序： 量箱抑制梁腹板裂缝及确保竖向有效预 二次张拉低回缩钢绞线竖向预应 0 0.1 con 0.2 con 1.03 con → σ → σ → σ 应力，中铁十一局集团第五工程有限公 力锚固系统。二次张拉低回缩钢绞线竖 锚固。第一次张拉时支承螺母应不受 司重庆轨道交通三号线嘉陵江特大桥项 向预应力锚固系统由固定垫板、P锚、 力，支承螺母与垫板之间有较小间隙； 目经理部科技攻关小组与重庆交通科研 固定螺旋筋、钢绞线、波纹管、张拉端 应测量0.1 con 与1.03 con 工具夹片 σ σ 设计院一道，对竖向预应力进行改进， 垫板、张拉端螺旋筋、张拉端锚具组 外露差值；计算实测伸长值时应减去工 采用二次张拉钢绞线预应力筋技术：即 成。固定端垫板、张拉端垫板组件和混 具夹片外露差值；安装锚具前，应清理 用OHM 15-3G二次张拉预应力钢绞线 凝土共同构成承力架构，P锚固定钢绞 干净槽口内杂物。 替代精扎螺纹钢。结果表明：箱梁腹板 线。工作锚环设计成外圆全螺纹，轴向 第二次张拉施工 基本无裂缝出现，箱梁腹板预存有效预 布置若干个锥孔，锚环外螺纹与支承螺 （1）根据预应力张拉施工方案要 应力达到设计效果。该成果施工工艺先 母相连接，夹片轴向安装在锚环锥孔 求，检查第一次张拉施工是否按规定 进、可行、操作性强，具有较高的推广 内。第一次张拉钢绞线至张拉设计控制 完成，检查第一次张拉施工是否达到 应用价值。 荷载或超张拉5% ，夹片自动跟进夹紧 锚固质量要求，如符合要求，方可进 钢绞线进行自锚固；第二次将工作锚环 行第二次张拉，否则，应采取措施按 二次张拉工艺原理 通过连接杆整体张拉至设计荷