R101驱动桥后桥壳总成裂纹试验分析.pdfVIP

客 车 技 术 与 研 究 第5期 第5期 BUSCOACHTECHNOLOGYANDRESEARCH No.5 2013 51 R101驱动桥后桥壳总成裂纹试验分析 金 辉 （ 合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司，合肥 230051） 摘 要 ：通过气密性试验来寻找 R101后桥总成渗油的确切位置 ，并对渗油处裂纹产生的原因进行剖析 ，最 终提出解决裂纹源的方法 。 关键词 ：后桥 ；裂纹 ；气密性试验 ；焊接 + 中图分类号：U463.218；U467.495 文献标志码：B 文章编号：1006-3331（2013）05-0051-02 AnalysisonCrackTestforRearAxleHousingAssemblyofR101DriveAxle JinHui （HefeiAAMAutomotiveDrivelineChassisSystemCo.,Ltd,Hefei230051,China） Abstract：TheauthormainlyfindsouttheexactpositionsoftheoilseepageintheR101rearaxleassemblyandan- alyzethecausesofthecrackintheoilseepagethroughtheairtighttest.Finally,theauthorprovidesthemethodof solvingtheproblemofthesourcesofcrack. Keywords:rearaxle;crack;airtighttest;welding 我公司最近对R101系列后桥在整车试验场高环路 1 试验过程 试时，发现了微量的渗油现象[1]。为了研究其渗油本质原 R101后桥壳总成是冲压组焊结构件，在冲压、焊接 因，本部门进行了细致的研究。 中都有产生裂纹的倾向。在冲压中，由于金属板材在成 在产品开发初期，我们会对设计的产品，除结构设 型拉延过程中较易产生细微裂纹[5-6]； 焊接的时候，由于 计和对主要参数进行计算外，同时还要对产品结构和工 焊接内应力和焊接热量容量及变形的影响，容易在焊接 艺性进行评审，必要时还要利用UG或ANSYS进行有 区域和附近区域产生焊接裂纹，焊接的接缝没有完全融 限元仿真分析。在UG或ANSYS中进行有限元分析是 透，在接缝处产生漏焊也容易产生裂纹[7]。对于后桥总成 一种仿真，虽然在开发初期可以作为工具对产品的失效 和后桥壳总成的普通裂纹和漏焊等产生的漏油现象，一 进行分析，但在软件中对其施加的载荷和边界条件与后桥 般采用压缩空气（0.55～0.6MPa）进行试漏检查。如发现 的实际工况有一定的差别，特别是对于恶劣的行驶状况， 漏气现象，则采取补焊的方法来消除漏气和裂纹。 很难在软件中将其真实地模拟出来。同时由于我国在有限 从图1（a）高速环形路面路试时失效桥壳总成上可 元分析应用上与国外先进国家有一定差距，这方面的专业 以看出，后油盖处存在部分渗油现象。多辆高环路试试 人才特别是在企业还很缺少。所以，在有些产品开发设计 验车后桥的渗油点位置大致相近，且只是在高环重载试 [2-3] 时，特别是在试制阶段，很难避免失效件的产生 。 验时才发生渗油，