基于有限元的煤矸石路基施工期沉降计算.pdfVIP

青海交通科技2013—4 基于有限元的煤矸石路基施工期沉降计算 彭晓军 (陕西省交通厅基本建设工程质量监督站 西安 710075) 摘 要 在平原区修筑高速公路，路基填料是影响施工进度及工程造价的一个重要因素，煤矸石用于填 筑路基时不仅有着良好的路用性能，但由于煤矸石相对于一般填土来说，自重较大，煤矸石路基的差异 沉降问题严重制约着工程质量。本文采用ANSYS有限元软基对煤矸石路基不同时间和填土高度条件 下地基沉降进行仿真模拟，并结合某高速公路工程实例对仿真结果对比分析，对煤矸石路基的设计施工 及差异沉降处治具有重要意义。 关键词 道路工程 煤矸石 差异沉降 ANSYS有限元填土高度 1 前言 施工期地基沉降量(mm) 表l 近年来河北省高速公路迅猛发展，高速公路沿线 有很多产煤区，某些地区有着大量的矸石山，这些煤矸 石可以用于高速公路路基填筑，用以解决平原地区的 填土问题，同时也能二次利用这些工业废料，实现了 “变废为宝”，响应了国家节能和环保的倡议。但是，由 于煤矸石路基自重相对于一般的粘性土、粉质粘土来 说，自重相对较大，对地基的附加应力较大，容易产生 较大的差异沉降。近年来，国内针对路基沉降问题进 行了大量的研究。 本文针对河北省煤矸石路基沉降问题，结合某高 速工程实例，采用ANSYS有限元方法对路基宽度范 围不同位置的地基沉降变形规律进行研究。 2 工程概况 依托工程全线长35．8km，路基宽度28．5m，其 中大部分路段路基填筑高度为6～7m，最高处为 13．4m，本文模型取最不利状况，即路基填高为13m 时进行计算。由于地基土为粉质粘土，采用理想的 弹塑性模型较为合适，所以采用D—P模型作为地 计算中，由于路基纵向长度远远大于横向长度，从 基土材料模型进行计算。D—P模型是一种理想的 而把路基受力模型近似简化为平面应变问题，计算中 弹塑性模型。式1中可以看出，F(总变形)分为 地基材料采用D—P模型，如下图所示。 弹性部分和塑性部分，当Fo时该单元处于弹性 阶段，当Fo时该单元处于塑性阶段。用虎克定 律对弹性变形部分进行计算，用塑性理论对塑性变 形部分求解。 lJ F一粤仃。+佤一警单(式1)上．一__L仃。十、／5d—i—_LA 5一sln甲 J—slrl午 本文采用ANSYS有限元计算的方法对路基填筑 过程中不同位置处的沉降值进行计算。 3煤矸石路基有限元计算 3．1几何模型 根据该高速路K18+033．3段实际情况建立几何 模型结构尺寸如图1，水平向影响距离取70m，路基部 分分13次进行填筑，施工进度如表1所示。 图l网格划分 28 万方数据 青海交通科技2013—4 r_。。—————————一 ：●■l■■，●■， 该高速公路路基宽度为28．5m，填土高度13．4m， I■●■● l-■ I●■■● 路堤边坡1：1．5。根据地质勘察资料，地基土部分为 I-■_ l—●一 -_‘■■H■ 粉质粘土，填土部分为煤矸石，通过对原状土进行土力 l-oJ■- 学实验以及参考文献[5—7]来确定D—P模型的材料 参数，其参数如表2所示。