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第第3131 卷卷第第88 期期 企企 业业 技技 术术 开开 发发 年年33 月月 1 Vol.31Vol.31 No.8No.8 TECHNOLOGICALTECHNOLOGICAL DEVELOPMENTDEVELOPMENT OFOF ENTERPRISEENTERPRISE Mar.2012Mar.2012 论摩托车车架结构的优化 庞锡玮 （ 广州华德汽车弹簧有限公司，广东 广州 511356） 摘 要：文章以减轻摩托车共振为优化目标，在分析引起摩托车震动原因的基础上，对摩托车车架进行有限元模 型的建立，以及模态分析，通过对车架结构进行动力优化设计，重点是从发动机激励方面入手，避免和解决一系 列引起摩托车共振的问题，提高摩托车的动态性能，以及骑坐的舒适度。 关键词：摩托车；车架结构；优化；有限元模型 中图分类号：U483 文献标识码：A 文章编号：1006-8937 （2012）08-0102-02 作为摩托车的主干，车架的结构状态从根本上影响 检验以及收集和整理数据，并以报告的形式留存供评价 着整车力学特性。摩托车在行驶过程中，车架受到发动机 所用。 运转时惯性力的激励作用以及道路接触面不平度的激励 2 车架有限元模型的建立 作用。而摩托车的可操作性、安全性以及舒适性等性能的 好坏受到摩托车共振问题的影响，共振是由于车架固有 该125 型跨骑式摩托车车架是由很多不同尺寸的管 频率与激励频率一致时而产生的现象。减轻甚至是避免 板材焊接而成，为了简便直观，在对车架建模时省略了某 摩托车车架发生共振，是解决摩托车共振问题并提高其 些次要组件。首先通过NX6.0 软件建立车架焊接组件的 动态性能的关键所在。所以要从摩托车车架综合分析入 三维立体模型。而后用MSC.Patran 软件对模型进行有限 手，加强其动态性能研究,分析和发现车架结构动力学上 元前处理，即运用shell 单元将车架的焊接部件划分到有 的不足，并通过适当的车架优化设计使车架共振问题得 限元网格中。对发动机的处理，将其视为质量集中体的基 以有效地缓解及解决，从而提升整车动态性能。本文以某 础上，建节点于其质心上，通过节点处创建零维集中质量 125 型跨骑式摩托车为例，在静态设计的基础上结合摩 单元；发动机与车架连接处创建MPC 多点约束，二者通 托车结构的动态性能特点，通过车架有限元模型的建立 过杆单元连接起来。对于焊接点的处理，即将该点设为种 以及模态分析，对摩托车车架结构的优化，以缓解其共振 子点并由此点连接不同片体的单元。最后的有限元模型 问题。 含有38 231 个节点，38 229 个壳单元，MPC 多点约束 10 个，32 个梁单元，1 个集中质量单元，所建立的车架有限 1 整车振动评价与方法 元模型如图1 所示。 引起摩托车共振的原因有两个，即发动机运转时产 生的振动，以及摩托车与不平整路面接触产生的振动，后 者可以通过特设的避震器来消除。由于人对振动的感知 不仅与震动幅度、频率有关，而且与受振部位以及受振时 间有着紧密联系，本文主要讨论通过车架改进设计来减 小发动机振动造成的整车振动，当整车振动频率达到 40 ～100 Hz 时，若振幅在0.05 ～1.3 mm 范围内，该振源 将对人体造成比较大影响，此时的骑乘舒适性最差。 图1 车架有限元模型 作为整车性能评价的关键环节，摩托车的骑乘振感 3 车架模态分析 评价是以车把手、脚踏以及鞍座三个部位的振动情况作 为评价依据。当前较为广泛采用的摩托车骑