钢-混凝土组合桁梁桥施工预拱度设置研究.pdfVIP

第２９卷　第８期 甘肃科技 Ｖｏｌ２９　Ｎｏ８ ２０１３年４月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ａｐｒ　２０１３ 1 钢 －混凝土组合桁梁桥施工预拱度设置研究 王洪志，王　天，杨　勇 （兰州交通大学，甘肃兰州７３００７０） 摘　要：以西平铁路线上已建成的４座８０ｍ钢－混凝土组合桁梁桥为工程背景，采用有限元软件对桥梁进行了施工 过程模拟计算，得出了施工过程中贝雷梁的变形情况，在此基础上对未能考虑的影响预施工拱度设置的各个因素进 行了修正。成桥后桥梁线形平顺，验证了预拱度计算与设置方法的准确性。该方法及结论可为同类型桥梁设计与 施工提供参考。 关键词：桥梁与隧道工程；钢－混凝土组合桁梁桥；有限元模拟；施工预拱度 中图分类号：Ｕ２４ 　　钢－混凝土组合桁梁桥是最近发展起来的新型 桥梁［１］。西平线新建铁路共有３处与福银高速公路 相交，主要从桥下净空方面考虑，三处相交位置采用 １孔８０ｍ钢－混凝土组合桁梁桥设计方案。该桥梁 长８２ｍ，计算跨径８０ｍ，桁高９ｍ，节点间距１０ｍ，桁 图１　全桥有限元模型 中心距６７ｍ，桁式采用无竖杆三角形，腹杆采用 ５５０ｍｍ×６５０ｍｍ钢箱，上弦为１１０ｍｍ×１２０ｍｍ钢筋 混凝土矩形截面结构，下弦为预应力钢筋混凝土槽 型整体板式结构。 图２　边界条件（“ ”表示该方向可动） → 对钢－混凝土组合桁梁桥而言，８０ｍ的跨径目 位置设置了虚拟的车道梁。车道梁单元长度为节间 前为世界最大跨径。该桥采用现浇一次落架施工方 的１／４，车道梁与纵梁之间通过结点间的刚臂连接。 法，所以研究其施工预拱度的设置是很有意义的。 车道梁赋予很小的抗弯和抗压刚度以避免对纵梁的 １　有限元模拟 轴向和弯曲等受力造成影响。虚拟车道梁的轴线按 ［２］ 照线路中线布置，在跨中部位车道梁轴线偏移桥梁 采用Ｍｉｄａｓ／ｃｉｖｉｌ２０１０建立全桥有限元 模型， 中线 ＝０５２ｍｍ。 △ 全桥共有梁单元１３２个，节点１１２个，整体模型如图 表１　桥梁主要材料 １所示。边界条件，考虑桥梁为简支结构，其支座节 构件 材料 ４ ２ 点的约束按图２考虑。荷载，结合简支桁梁桥的结 弹模Ｅ（１０ＭＰａ） 容重ｋＮ（ｍ） 构特点，整体结构分析中的荷载主要包括：１）自重 槽形梁 Ｃ５５ ３５５ ２６ 上弦 Ｃ５５ ３５５ ２６ 恒载（桥梁主要材料见表 １），自重按照结构容重和 腹杆 Ｑ３４５ ２１ ７８５ 重力加速度施加。由于杆系建模中