基于有限元技术摩托车架静力学和振动特性分析.pdfVIP

广东技术师范学院学报(自然科学) of 2013年第3期 Journal Normal No．3。2013 PolytechnicUniversity Guangdong 基于有限元技术摩托车架静力学和振动特性分析 崔建1，郑振兴2 (1．9铁物资集团港澳有限公司，广东广州510907；2．广东技术师范学院机电学院，广东广州510635) 摘 要：采用系统动力学分析技术与有限元分析技术的基本理论和方法．以摩托车车架为研究对象，对车架结 构做了静态的应力和应交分析。用动载系数法做了动态的应力和应交分析．指出了车架结构的薄弱环节。说明改 进途径．结果表明。应用Hyperworks软件可以较准确地分析摩托车车架上各点的应力、位移情况，为改进摩托车 车架受力状况和结构优化设计提供理论依据． 关键词：摩托车车架：有限元：静力学分析：振动：模态分析 中圈分类号：U483 文献标识码：A 文章编号：1672—402X(2013)03—0057—06 1引言 2车架静力学分析 在摩托车架设计中。强度和振动特性是摩托车 2．1车架几何模型与有限元模型的构建 架主要考虑的两个因素．其中摩托车承载能力由摩 为保证分析结果的可靠性，根据摩托车车架结 托车车架的强度决定[1—3]．但实际上摩托车车架结构和尺寸。在结构静强度分析过程中建立了车架的 构都比较复杂，在传统设计中，难以完全考虑到车架 三维CAD模型，如图1所示．并进行简化分析，忽略车 在不同工况下的力学性能，存在着在某些工况下车 架结构中的不受力的薄壁悬臂梁件，将摩托车外覆 架具有局部强度不足的事故隐患．振动问题是困扰 盖件、发动机、减振器、油箱、车座及货架的具体形状 摩托车设计开发的技术问题。它影响驾驶的稳定性、 对车架的影响暂不考虑． 安全性、摩托车整车的质量和使用寿命．目前摩托车 设计时都未对振动特性进行预先考虑．常用方法都 是在发现振动问题后予以消除：由于在设计阶段就 未考虑摩托车的振动状况，后期设计更改造成产品 开发周期延长。增加了开发成本． 有限元技术出现，改变传统产品开发模式，使得 在设计阶段就考虑摩托车在不同工况下对车架强度 与振动特性等方面要求；同时缩短开发周期[4—5]． 本文提出结合有限元技术进行摩托车设计方法．首 对图1的车架CAD几何模型有限元网格划分，采 先利用有限元软件Hyperworks对所初始设计某型号用壳单元，车架材料采用常用的Q235普通碳钢，其屈 的摩托车车架进行了结构静态力学分析。获得车架 的应力分布和变形情况以及在不同工况下振动特 性，找出应力分布最大处，和可能产生失效的结构； 架有限元模型如图2所示：单元类型为四节点四边形单 并以此为基础进行摩托车结构的优化设计． 元，车架单元数目为79928骨。节点数目为79059+． 收稿日期：2013_04-12 基金项目：广东省产学研项目(201213091100011)． 作者简介：崔健：(1979一)，男，硕士，中铁物资集团港澳有限公司制造工程部主任．研究方向：机电产品创新设计与可靠性分析 研究． 万方数据 ·58· 崔建，郑振兴：基于有限元技术摩托车架静力学和振动特性分析 第3期 | 图2车架有限元模型 图4车架的变形图 2．2约束及载荷分析 在实际工况下，前减振器以前轮中心轴转动。 后轮以后轮中心轴转动，并可以在地面上前后移 动，后