舟山市船舶工业发展对外贸易策略研究文献综述.docVIP

文献综述 舟山市船舶工业发展对外贸易策略研究是全国唯一以群岛设市的地级行政区划商品生产上较之另一国均处于绝对劣势，但只要处于劣势的国家在两种商品生产上劣势的程度不同，处于优势的国家在两种商品生产上优势的程度不同，则处于劣势的国家在劣势较轻的商品生产方面具有比较优势，处于优势的国家则在优势较大的商品生产方面具有比较优势。两个国家分工专业化生产和出口其具有比较优势的商品，进口其处于比较劣势的商品，则两国都能从贸易中得到利益。但他把资本主义制度看作永恒的，只注意经济范畴的数量关系，在方法论上又有形而上学的缺陷，因而不能在价值规律基础上说明资本和劳动的交换、等量资本获等量利润等，这两大难题最终导致李嘉图理论体系的解体。他的理论达到资产阶级界限内的高峰，对后来的经济思想有重大影响。 迈克尔.波特(1980)在《竞争战略》中认为总成本领先战略、差异化战略、专一化战略这三种战略是所有战略的核心，每一个公司必须做出选择，必须决定希望在哪个范畴取得优势。而全面出击的想法既无战略特色，又会导致低于水准的表现，它意味着企业毫无竞争优势可言。波特的竞争战略研究开创了企业经营战略的新领域，对全球企业发展和管理理论研究的进步,都做出了重要的贡献Ec. Ecaterina Nicoleta Ciurez（2008）认为任何企业要想做好都必须要制定一个长期战略。如果没有一个明确清晰的综合战略，在一个公司运营的各个方面作出一致的决定是很困难的。作者认为企业追求的最广泛的战略方向是实现销售，资产，利润增长或其一些组合。如果一家公司的产业发展迅速，而竞争对手又在搞价格战以试图增加市场份额，降低成本的策略就显得极为重要。 M.S. Sajadieh（2009）认为全球供应链管理正在成为大多数企业最重要的问题，建立全球供应链可以降低采购成本，控制风险采购，增加收入等。全球供给链的特点存在以下特点：距离远，预测难度高，基础设施不足，经济和政治上存在诸多难题等。作者认为虽然从低成本市场采购可能带来巨大的成本优势，但这这也意味着路程更长，从而使运费增加，交货时间延长，风险加大等，而这些关键的供应链绩效问题必须得到解决才能是企业获得更大的效益。 2 国内研究现状 刘小凡(2005) 运用层次分析法(AHP)将我国船舶行业同日本、韩国和西欧进行了比较,认为中国在国家及企业两个层面上与韩国、日本、西欧的企业国际竞争能力相比具有较大差距。作者提出了提升我国船舶工业竞争能力战略措施建议：①调整战略布局提升产业结构能力；②推进科技开发,强化产业升级能力；③挖掘成本潜力,务实产业基础竞争能力；④加大投资力度,改善设备配套能力。作者在比较、研究、分析基础上,提出了相关的建议措施，措施可操作性较强,对我国船舶工业整体素质的提高具有一定的指导、参考作用。 柯王俊（2006） 认为技术创新是船舶工业增强竞争力的源泉，而加强风险管理,制定切实有效的风险防范和控制措施,是不断增强国际竞争能力的动力。针对我国船舶工业潜在的竞争风险,作者提出提高我国船舶工业国际竞争力的对策，包括实施现代造船管理模式；提高自主创新能力；加强国际市场营销；加大品牌创新。 林海燕（2007） 通过对技术水平、市场占有率、船舶产品和产业规模的差距度进行排序找出中国造船产业最薄弱之处,认为中国造船业技术水平不高、市场占有率有所提高、品牌产品缺乏和产业规模小而分散。作者就提高中国造船业的国际竞争力提出了扩大造船规模，提高造船技术水平，加快配套产业的发展以及充分发挥政策性金融的作用等措施建议。本文作者未能对指标的差距原因进行逐一分析,对中国造船产业各个方面的发展提出意见与对策比较少。 饶光明；吴孟（2007） 从信息化时代船舶出口可持续发展战略价值创新的角度对造船业如何适应知识经济和信息社会的需求、积极实施价值创新战略以增强船舶出口可持续发展能力等领域进行探讨，认为必须经过专注于提升企业核心竞争力的价值链分解模式、基于协调广泛社会资源形成战略联盟价值创新集成和基于全员共享e化价值创新平台的网络模式三大阶段以实现船舶出口可持续发展战略价值创新模块化网络化。 林俊兑（2007） 对中国和韩国两国造船产业竞争力进行了对比分析，认为中国在劳动成本，钢材方面具有竞争优势，而在船舶配套能力、技术水平、造船效率等方面中国还是有较大差距的。作者从造船总体角度分析，认为一个国家造船业的综合竞争力主要取决于三大要素：科技水平，产业规模和经济效益。并重点指出中国船舶工业应该坚持“做大,做强,集约,外向”的发展战略,并提出相关发展建议，认为中国应充分利用国内外资源提高研发和生产的能力,规范市场的准入标准,才能在市场经济和全球一体化的浪潮中赢得先机。本文以比较优势论为理论基础，对中韩两国造船业竞争力对比分析全面充分，对中国船舶工业的发展具有一定的参考价值，