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某双柱式盖梁计算探讨 潘路平 (上海隧道工程轨道交通设计研究院，上海 200235) 摘 要：目前轨道交通高架桥中双柱式盖梁的计算均参照现行规范，然而有些规定并不适用于轨道交通桥梁。文章依托某轨道交 通高架桥中的双柱式盖梁，建立盖梁的双悬臂刚架模型和简化外伸梁模型，对比两种计算模式的差异，并得到盖梁与柱的线剐度 比对盖梁内力的影响，为同类盖梁的计算提供参考。 关键词：双柱式盖梁；线刚度比；轨道交通 中图分类号：U443．2 文献标识码：A 文章编号：1673—5781(2012)04—0498—03 双柱式盖梁结构外型简洁、造价较低且施工工艺 成熟便利，因而在轨道交通高架桥梁中被广泛应用。 目前地铁规范中没有针对盖梁计算的规定，双柱式盖 梁的计算基本参考现行文献Eli。根据文献[1]规定： 墩台盖梁与柱应按刚构计算，当盖梁与柱的线刚度之 比大于 5时，双柱式墩台盖梁可按简支梁计算，多柱式 墩台盖梁可按连续梁计算 。文献Eli中一方面未说明 刚度比小于5的盖梁如何简化计算，另一方面轨道交 通高架桥上的荷载与公路桥不同，轨道交通高架桥的 图 l 双柱式盖梁左右跨布置图 盖梁计算是否可完全参照文献[1]有待讨论[2]。本文 依托宁波市轨道交通2号线工程项 目中道岔处的双柱 式盖梁，建立盖梁的双悬臂刚架模型和外伸梁模型，对 比两种计算模式的差异，并得到盖梁与柱的线刚度比 对盖梁内力的影响，为广大桥梁设计人员提供参考。 1 工程实例 1右跨 本双柱式盖梁为宁波市轨道交通 2号线车辆段 J左跨 道岔处的盖梁，盖梁左跨是(30m+30m)连续梁的 墟 量隧泣尘缎 星塑塑堕 ：￡监 一 至旦丝童线路中心线 边跨 ，右跨是 (28m-I-34m)和 (31．5m-I-39．532m) 圈2 双柱式盖梁构造图 连续梁的边跨，平面布置如图1所示。箱梁底宽最宽 为13．875m，连续梁上的轨道线路有出段线、人段线 2 双柱式盖梁的有限元分析 以及牵出线 。 2．1 模型建立 根据箱梁底宽、相关设计经验 以及规范的要求拟 本文采用有限元计算软件 Midas2010建立盖梁 定盖梁尺寸：盖梁总宽 14m，顺桥向宽度为 2．2131， 模型。对于双悬臂刚架模型，考虑立柱宽度对盖梁的 支点间跨长 8131，悬臂段长 3m，盖梁跨 中高 2．5m， 影响，将立柱边缘处的盖梁节点与立柱顶节点刚性连 端部为 1．3m，墩柱为 1．8mX1．8n3．的矩形截面，柱 接 ，建立模型如图3所示。 高 9．5m。双柱式盖梁结构如图2所示 。 本例中盖梁与柱的线刚度 比为 3．24，为研究线 收稿 日期：2012—0605；修改 日期：2012—06—18 作者简介：潘路平 (1984--)，女，安徽滁州人，硕士，上海隧道工程轨道交通设计研究院助理工程师 498 《工程与建设》 2012年第 26卷第4期 刚度 比对盖梁 内力的影响，将柱的高度 由2m变化 图5所示 。 到 18m，每隔2m建立一个刚架模型，刚度比变化范 ． 5841kN P 3050kN P5212kN p=-一2219kN P=_4801kN 围为 0．82～7．38。 图 5 盖梁上外荷载示慝图 2．2 计算结果分析 表 1列出了双悬臂刚架模型中不同刚度比的盖