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经济纵横 ·2013年第 4期 高铁在推动大东北城市群一体化进程中的作用 林木西，崔 纯，范双涛 (辽宁大学经济学院，辽宁 沈阳 110036) 摘要：哈大高铁的建设有力推动了“大东北城市群”的一体化、全国经济增长 “第四极”的产生，为面 向东北亚开放、构筑新的 “欧亚大通道”铺平 了道路，对进一步增强东北地区的运输能力，力促全国的资 源互补，带动沿线城市旅游、餐饮、购物等相关服务业及住房需求的增长，推动铁路票价改革、加快高铁 票价市场化进程 ，起到了重要的推动作用。 关键词：哈大高铁 ；大东北城市群 ；一体化 中图分类号 ：F532．83 文献标识码 ：A 文章编号：1007—7685(2013)04—0077—04 2012年 12月 1日，哈大高铁建成通车，这是 铁路运量的30％、营业收入 的45％、全国人 口的 中国和世界铁路史上的重大突破。从经济学上分 60％都依赖于新干线的发展。 析，由于哈大高铁是全国高铁 “四纵四横”体系的 第二阶段：20世纪90年代初至 90年代中 重要组成部分，位于东北的核心区域，因此，它既 期，欧洲开始大规模修建高铁，也叫 “欧洲时代”。 为实施区域发展总体战略、实现东北老工业基地 1992年4月，西班牙开通高铁 (AVE)，最高时速 全面振兴提供了重要支撑，也为 “大东北城市群” 300公里，创造 了 12．3万人 的最高 日客运量纪 一 体化提供了前提条件。哈大高铁的建成对中国 录。意大利 1994年开始修建高铁路网。德 国早 和世界高铁发展具有重要意义。 在 1988年就开始进行试验 ，最高时速达 406．9公 一 、 高铁对 中国和世界高铁发展的重要意义 里，但 1993年高铁才开进柏林 (ICE)，主要是德 世界高铁发展大体上经历了三个阶段： 国高速公路发达，高铁很难大有作为。法国第一 第一阶段：20世纪6O年代至9O年代，由于 条高铁东南线 1983年9月建成通车，1993年第 高铁起源于亚洲，也可以叫 “亚洲时代”。1964年 三条高铁北欧线开通运营。欧洲高铁的最高时速 10月 1日，世界第一条高铁—— 日本东海道新干 于2007年4月3日创造，为574．8公里。但欧洲 线于东京奥运会前夕通车 (简称新干线)，平均营 高铁网络建设迟缓，主要原因是欧洲小国众多，国 运时速超过210公里 (最高时速300公里)，致使 土面积狭窄，市场规模有限，从而制约了其商业运 东京到大阪间行程由3．5小时缩短至 2小时。这 营的发展。 条专 门用于客运的电气化、标准化轨距 的双线铁 第三阶段：20世纪90年代中期至今，中国高 路，代表了当时世界一流的技术水平，标志着世界 铁起步虽晚但发展迅速，可称为 “中国时代”。中 高铁 由试验阶段跨人商业运营阶段。之后，日本 国高铁发展从 1999年秦沈客运专线算起，至今不 收稿 日期：2012—12—06 作者简介：林木西(1954一)，男，辽宁沈阳人，辽宁大学经济学院教授、博士生导师，长江学者特聘教授。研究方向：区域 经济学；崔 纯，辽宁大学经济学院博士研究生。研究方向：国民经济学；范双涛，辽宁大学经济学院博士研究 生。研究方向：国民经济学。 一 77 — 经济纵横 ·2O13年第 4期 过 l3年的时间，但后来居上，目前通车里程 已占 右，最大积雪厚度 30era，沿线土壤最大冻结深度 世界第一，技术水平已达世界一流，其中