国际电站总承包工程项目的物流管理.pdfVIP

罔际电站总承包工程项 目的物 流管理 (7)国际工程物流 的国外 目的地多是一次性 的．可利 处于关键路线 ，必将影响现场安装进度 ，则必须运用各种手 用 的现有物流资源有 限，可借鉴 的物流运作经验几乎为零 ， 段 ，例如 ，要求厂家赶工 ，安排最恰当的船期 ．或采取其它 完全依靠物流人员的精心策划 、组织 、运作和监管 。 运输方式进行紧急运输 ；如果不是关键路线 的设备推迟交 货，且征得总包商提前同意，物流人员可 以作适当调整 。但 2 如何提升工程物流管理的几个关键环节 调整 幅度不宜过大 。 (3)如船期延误，物流计划不作调整 ．但这种延误被 2．1 物流计划和进度管理 视为承运人的服务失效 。 2．1．1 项 目计划和发运计划 的制定 2．1．4 物流进度管理 总承包合同生效后 ，总包商应根据项 目的总工期和项 目 物流进度管理 的基本思路是 以发运计划为主要 目标 ， 里程碑计划 ，组织编制施工现场的二级 网络计划 、现场货物 “催货与调船”两手抓 ；重点是 “保发运”，特别是保证关键 需求计划 、采购计划和发运计划 ，以及与供货厂家相关的制 路线的设备尽早发运 ，船期安排 以关键设备交货时间为重要 造计划 、检验计划和交货计划 ，它们共 同构成项 目计划体 考量 ，特殊情形下可安排紧急发运 ；条件许可时 ，尽量安排 系 。发运计划是项 目计划承前启后 的纽带 ，其 中： 经济批次货量进行集中发运 ，以降低物流成本 ；如果现场进 (1)项 目的总工期和项 目里程碑计划是 目标进度 ，具 度 明显滞后 ，应及 时调整物流计划甚至制造计划 避免无谓 有刚性 ．应无条件执行 ： 的库存和仓储压力 。 (2)施工现场的二级 网络计划 、现场货物需求计划是 2．2 运输方式的统筹管理 本源性计划 ，是其它计划的细化依据 ，它可调节 的余地有 大多数 国外工地与我 国没有直接 的陆路通道 ，必须经过 限 ： 海运 。所 以，国际工程物流项 目的运输方式分为海运和空运 (3)项 目发运计划应根据现场货物需求计划制定 ，并 两种方式 ；而海运又可以细分为集装箱运输和散货运输两种 结合物流特性 ，如发运批次、批次运量 、运输周期和大件设 方式 。这里 ，我们不讨论国外 内陆段 的运输方式 (不外乎公 备 ，还要特别关注关键路线的重要设备和订货周期长 的关键 路 、水陆或铁路)。 设备 的最早交货时点 。项 目发运计划 的 内容包括 ：发运批 2．2．1 海运散货 次 ，发运时间 (月份)，批次发运 的主要设备名称 ，有无大 散货运输是 国际工程项 目最重要 的运输方式 。由于工程 件设备和装卸 口岸等 ： 物资具有货量大，超限货物多，发运时效性强等特点，恰好 (4)供货厂家的制造计划 、质量检验计划和交货计划 与散货方式 的优势相匹配 ，即能够集 中发运和装载超限货 应满足发运计划要求 ，当然 ，制定发运计划时要兼顾重点设 物 。但散货方式也有明显的不足，例如 ，货物要经受一定的 备采购订单 的最早交货期 。 装卸和堆码作业 ．货物容易破损 ；项 目前期或后期的批次货 2．1_2 物流计划的实施 量少 ，发运时间无法控制 ；散货船期波动较大等 。 发运计划通过项 目审批后成为物流计划实施 的依据。物 2．2．2 海运集装箱 流计划 的核心是发运计划 ．包括货物集港计划 、船期计划 ，