港珠澳大桥建设、区位优势演变与珠三角西岸经济发展研究——基于新经济地理学视角的分析.pdfVIP

。#0 理 论 探 索 ¨l√鬈 — CONTEMPORARY=ECOOMlCS．_1—■■—一■_ 【摘要】港珠澳大桥建设使得珠三角西岸通向海外市场的 提高、交易成本的减少以及结构的优化等。 运输成本大幅降低 ，区位优势明显增强。在新经济地理学区位 3、路径依赖 (pathdependency)与锁定效应 (1ockeffect) 优势框架下，本文深入分析 了珠三角西岸基于港珠澳大桥建设 阿瑟对经济演变过程 中的自我增强机制(self-reinforcing 的区位优势的演变机理，勾勒 了珠三角西岸基于区位优势变迁 mechanisms)和路径依赖进行了开创性的研究，指出 “新技术具 的产业布局和经济发展 。 ’ 有收益递增的机制，某种先发技术通常可以凭借先占优势，实 【关键词】港珠澳大桥 区位优势 运输成本 经济发展 现自我增强的良性循环 ，从而在竞争中获胜”。相反，一“种较其 一 、 区位优势分析框架 他技术更具优势的技术却可能因为晚人一步，没能获得足够的 1、不完全竞争(imperfectcompetition)和收益递增 (increas— 追随者而陷于困境 ，甚至 “锁定”(1ock—in)在某种恶性循环的被 ingreturns) 动状态之中”。在制度变迁上，“由于规模效应 、学习效应、协作 在完全竞争理论中，规模收益递增得不到解释。因为如果 效应和适应性预期的存在 ，使得制度变迁一旦走上了某一条路 存在规模收益递增，则与完全竞争相冲突。张伯伦的垄断竞争 径 ，它的既定方向会在以后的发展中得到 自我强化 ，产生锁定 理论最先打破了完全竞争的一般均衡 ，指出 “市场形态的变化 效应”。 允许企业具有规模报酬递增的属性”；迪克希特—斯蒂格利茨 二、港珠澳大桥建设与珠三角西岸区位优势演变机理分析 深化了这一研究，指出 “作为一种市场形态的垄断竞争，决定于 1、垄断竞争的市场结构促进厂商向珠三角西岸聚集 消费者的偏好及企业对有限生产资源的需求，这就使得企业具 在完全竞争以及厂商自由进出市场的情况下，当市场实现 有规模收益递增特征”；克鲁格曼的 收《益递增和经济地理》一 均衡时，各个企业的利润为零。但是，这种零利润条件无法解释 文最终将不完全竞争与收益递增统一起来 ，一举奠定了新经济 现实经济中某些企业所具有的很强的市场扩张力，也无法解释 地理学的理论基础。新经济地理学将空间维度纳入了分析框 所有企业主要生产某一系列产品的经济现象。这种市场扩张能 架。代表人物克鲁格曼指出，“收益递增本质上是一个区域和地 力和主要生产某一系列产品的现象表明，这些企业在生产这些 方现象”，而且 “支持收益递增的市场 、技术和其他外部性因素 产品方面由于产品差异而具有垄断特征，并且厂商在生产这些 不是国际的，甚至不是国家的，而是缘于区域和地方经济的聚 产品时具有规模收益递增屙I生。对珠三角西岸地区而言也是如 集”。“收益递增实践重要l生的最好证据是总体经济活动和特定 此。港珠澳大桥建设有效地拉近了珠江西岸与世界经济接轨的 产业在空间上有强烈的集聚趋势”。因此，“要了解贸易就要了 距离 ，加快了珠三角西岸地区经济国际化的步伐，珠江西岸市 解收益递增，要了解收益递增就要研究区域经济集中和专业化”。 场的国内外竞争也因此变得更加