减震器轴承热处理变形控制方法.pdfVIP

曼 Q 二!鱼 轴承 2013年1期 CN41—1148／TH Bearing2013，No．1 减震器轴承热处理变形控制方法 吕成 (大安正太轴承有限公司 技术部，吉林 大安 131300) 摘要：介绍了汽车减震器轴承的结构和类型，分析冲压轴圈、座圈容易产生变形的原因，改变热处理控制方式并 采用模压回火工艺，使减震器轴承零件的热处理质量大幅提高，废品率显著降低。 关键词：汽车减震器轴承 ；冲压件；淬火 ；回火；变形控制 中图分类号：TH133．33；TG156．34 文献标志码：B 文章编号：1000—3762(2013)01-0022一O2 减震器是汽车悬架系统的阻尼元件，用于缓 座圈、轴圈，中间为钢球，结构如图3所示。其特 解不平路面对车体的冲击。减震器轴承主要应 点是承载力一般，多数用在轿车上，摩擦力小，容 用于汽车前减震器上 ，是车身与减震器之间的一 易产生异响，启动力矩小。 个连接部件。目前国内生产减震器轴承的公司 很少，产品质量与国外同类相 比还存在着很大的 差距，大多数客户使用 INA和 SKF等进 口轴承。 下文通过对减震器轴承热处理变形控制方法的 研究，以提高减震器轴承热处理质量，降低生产 成本 。 1 减震器轴承结构与类型 汽车减震器轴承的种类很多，根据运转摩擦 方式不同主要分为两大类。 1一轴承下盖；2一保持架；3一钢球；4一沟道圈；5一轴承上盖 1．1 滑动摩擦 图2 滚动摩擦轴承结构A示意图 滑动摩擦类轴承属于 自润滑轴承，其结构 如图 1所示 ，轴承材料为工程 塑料 (PA66或 POM)。其特点为 ：承载力 比较大，运转平稳 ， 摩擦力大 ，噪声小 ，成本低 ，启动力矩较大。 1一座圈；2一钢球；3一保持架 ；4一密封圈； 5一冲压外罩；6一轴圈 图3 滚动摩擦轴承结构B示意图 滑片 2 产品工艺要求 座圈 由于汽车减震器轴承结构比较复杂，轴承零 图1 滑动摩擦轴承结构示意图 件多为低碳钢或高碳钢冷冲压成形，成形后的零 1．2 滚动摩擦 件不再进行机加工，因此，对冲压轴圈、座圈的钢 滚动摩擦类轴承又分为两种。一种是轴承 球沟道面要求特别高，要求轴承热处理后表面无 上、下盖为PA66，中间部分为钢制沟道圈和钢球， 氧化，变形小。在实际生产中，零件表面无氧化能 结构如图2所示。另一种是上、下片为钢制冲压 够较好地控制，但变形却难以控制，每次淬火后的 合格率都比较低。以BDA1029轴承为例进行分 收稿 日期 ：2012—03—23；修回日期：2012—07—26 析，其尺寸结构如图4所示。冲压轴圈与座圈的 吕成 ：减震器轴承热处理变形控制方法 ·23· 钢板厚度均为 1．0mm，材料为65Mn，要求沟道和 铆压处变形量不超过0．2mm。 (a)座圈中间压板 (b)轴圈中间压板