汽油发动机VVT标定研究.pdfVIP

轻型汽车技术 2013(1／2)总281／282 技术纵横 l5 点或DBL点。试验时保证空燃比为 1，排温超过限 值时进行适当加浓 。 中等负荷VVT位置标定原则：主要以油耗最 低为标准 ， 同时兼顾 HC排放 (不能超过 5000ppm)和VVTMAP中值的平顺性 (一般情况 下是负荷变化 5％，VVT角度变化不超过 lOdeg； 转速变化250rpm，VVT角度变化不超过 15deg)。 图9反映了油耗随点火角的变化，随着点火 角增加油耗先降低然后增加，因此在VVT标定时 一 定要进行点火角扫描，找到每个VVT位置的最 图 11 HC排放和油耗随进气VVT的变化趋势 佳油耗。如果有燃烧分析的情况下，可以直接将点 火角调整到CAS0~0％燃烧完成时的位置)为TDC 另外，在转速和进气量不变的情况下，随着 后 8～l0度即可。 VVT角度变化，气门重叠角加大，从阀口进气温度 上升可看出回流到进气道燃烧气体增多，内部E— GR率增加。由于国内油品较差，较容易引起积碳 现象。在VVT位置标定中，为了防止引起积碳，选 择了重叠角较小位置 (须和耐久性试验确定 )。 图 12为 3000rpm／rl=20进气 口温度随 VVT角度 变化曲线。此项工作需做进一步试验研究。 图9 比油耗随点火角变化趋势 图 1O反映了油耗随进气 VVT的变化趋势， 从图中可以看出，此变化趋势没有规律性，因此需 要完整进行试验后，根据综合情况再考虑最终 VVT的位置。 图12 进气 门处温度随VVT变化趋势 4．3 中低转速、高速高负荷 在中低转速高负荷时 (在低速高档 ，全油 门)，动力性需求明显，因此进气门应更早关，排气 门应适当的晚开，最大限度地利用膨胀功，以获得 更大的扭矩和功率输出。高速高负荷时，气流速度 最高，压力最大，进气压力大于活塞运行到下止点 的压力，为了尽可能提高进气效率，进气应更晚 图 10 比油耗随进气VVT的变化趋势 关，排气应更早开，此时功率输出最大。另外对于 增压发动机需要考虑增压器起作用后HC排放不 试验后把每个工况采集的试验工况数据绘制 能超过 5000ppm，在高转速 ，需要考虑VVT对最 如图 l1的曲线图，把油耗和排放随VVT的变化 大爆发压力的影响。 趋势反映出来，然后选择最优的VVT角度。 下面就一台增压发动机的全负荷VVT优化 进行介绍。对于增压发动机需要先在油门全开的 l6 技术纵横